基于持續加息的壓力、人民幣被迫升值的預期，另外還有國家減小稅收支持政策力度等方面考慮，以及通脹的壓力，可能會出現這種情況：人們的可支配收入的增速趕不上CPI的增速，而消費預期會降低，從而終結中國車市不斷井噴式的過快發展。

現在已經進入買方市場，廠家的底氣不足，而經銷商也需要盡快回籠資金，車價的大幅優惠已經是必然的。如果你準備買車，盡管和經銷商侃價，一直侃到你的心理預期附近。

在中國市場，很多事情不按常理出牌，也不考慮常識。譬如說，汽車銷售的增長速度需要與消費力掛鉤，經銷商對于廠家任務的承受力，另外，還需要考慮外部實體經濟環境和金融政策。

千訊認為，廠家應該充分認識到消費能力的走低，經銷商也要像房產商一樣考慮到潛在的風險，前者要調低市場預期和產能規劃，后者要加大促銷力度，及時回收資金。而消費者應該可以在兩者的博弈中魚翁得利。

由于庫存壓力和消費意愿的消退，車市已經逐步過渡到買方市場。所以，消費者在價格方面具有更多的談判余地。2011年11月至年底，主要的品牌都會加大促銷力度，由于預期即使促銷也無法提前完成全年任務，因此，促銷周期可能延續2-3個月，而不會在12月末就因為完成任務而終止。

如果你有用車需求，現在可以入市了解，在11月中旬以后就可以出手了。如果此前經銷商有階段性大幅度促銷，也可以及時購買。華東市場方面，主流合資品牌會走量平穩，而自主品牌的銷售會比較艱難，因此，買家在選擇后者車型時更容易砍價。

經銷商的庫存壓力普遍很大，除了少數暢銷車型，預計70%以上的品牌都壓庫嚴重。尤其是自主品牌，有些甚至到了資金鏈瀕臨斷裂的邊緣。因此，千訊認為廠家應該審慎看待這個問題，及時降低對經銷商的銷售指標，并在制定2011年銷售目標時相對保守地考慮市場的容量和增速。

而對于經銷商而言，二三線的品牌應該加快走量，盡快回籠資金，以降低風險。對于某些自主品牌經銷商來說，不要奢望今年能夠贏利，能夠持平已經是非常不錯，應該搶先手跑量，先生存下來，爭取明年市場能夠回暖。如果你不及時降價促銷，讓對手低價銷售，那么，年底當400輛車子堆在你的后院，2000多萬元的車款會把你壓垮。（責任編輯：楊瑩瑩）