今年一季度，我國汽車（汽車行業分析報告）產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%；新能源汽車產銷分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%。
得益于汽車銷量的增長，A股車企一季度業績整體向好，但車企業績分化明顯，凈利潤差異較大，A股22家已披露一季報的車企中，14家公司凈利潤實現正增長，8家公司凈利潤出現下滑。廣汽集團、北汽藍谷等5家公司一季度出現虧損。

比亞迪一季度業績繼續領跑行業，實現營收1703.60億元，同比增長36.35%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。一季度公司新能源汽車銷量持續高速上揚，同比增長59.8%，超100萬輛，再創同期歷史新高，且海外新能源汽車銷量實現跨越式增長，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領先地位。

上汽集團一季度實現營收1408.60億元，同比下滑1.55%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.23億元，同比增長11.40%。上汽集團表示，公司一季度整車批售94.5萬輛，同比增加13.3%，產銷回升向好勢頭進一步增強，凈利潤同比增加。廣汽集團、北汽藍谷等多家車企一季度凈利潤則出現虧損。其中，廣汽集團一季度實現營收196.50億元，同比下滑7.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.32億元，同比由盈轉虧。廣汽集團表示，業績下滑主要是本報告期汽車銷量同比下滑以及汽車市場競爭加劇促銷投入加大所致。北汽藍谷第一季度營業收入為37.73億元，同比增長150.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-9.53億元。
車企業績分化是產業轉型期資源稟賦與戰略定力的綜合體現。頭部企業如比亞迪之所以能領跑，關鍵在于其新能源產業鏈的垂直整合能力與全球化布局形成協同效應。反觀轉型較慢的車企，受制于傳統燃油車業務收縮與合資品牌拖累，在價格戰與消費升級的雙重擠壓下，利潤空間被大幅壓縮。