五一假期以來，動力煤價格跌幅明顯擴大，以秦皇島港5500大卡為例，周環比跌幅達到了20元/噸。但目前來看，這依舊不是底部，后續下跌空間仍然存在。當下動力煤市場供應寬松態勢仍然十分明顯，國內產量高位企穩，而且增量預期不改。在這一背景下，疊加大秦線檢修結束，日度發運量迅速提升至120萬噸以上，以及唐呼線、朔黃線的同步發力，北方港庫存再創新高。

盡管進口煤市場同樣比較冷清，交投活動偏少，但部分終端仍然在維持對進口煤的招標采購。海關總署最新公布的煤炭（煤炭行業分析報告）進口數據顯示，盡管4月份同比降幅明顯擴大，但進口量依舊處于相對高位。因此，進口煤對我國動力煤市場的補充作用仍存。需求端來看，當前正處傳統用煤淡季，南方電廠庫存充裕，二港庫存爆滿，部分用戶甚至用船艙代替場地，下游存煤足以滿足日常生產所需，大部分電廠以長協兌現為主，現貨招標采購需求零星。

與此同時，在中轉港庫存爆滿，現貨價格持續下跌的情況下，加劇了終端“買漲不買跌”的心理預期，導致需求釋放受到一定抑制，部分終端持續觀望，押后采購。非電方面，鋼鐵行業受基建投資加碼支撐，但房地產低迷，拖累建筑鋼材需求;建材行業受基建專項債提前發力拉動，水泥產量略有增加;化工行業需求保持強勁，煤制烯烴、乙二醇等高端化工品產能持續釋放。

但整體來看，非電行業補庫放量有限，僅維持剛性采購，且對價格敏感度較高，壓價意愿強烈。節后，部分終端雖有補空單需求，但高庫存下，采購變得有條不紊，大部分用戶在等待煤價進一步探底再說。綜上，短期內動力煤市場難有好轉，價格將維持降勢。而且，近期有消息稱，鑒于庫存壓力，北方港部分港區將加大疏港力度。因而，當前市場悲觀情緒蔓延，部分貿易商雖然成本偏高，但在多因素影響下，挺價缺乏支撐，出貨意愿也在逐漸增強。