12月31日，最高補貼額度達到18000元的汽車以舊換新政策到期，同樣未見有關部門就2011年是否會延續作公開表態。

2009年，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半增收的政策，帶動了小排量車銷售猛增，進而促成了中國登上了全球汽車第一市場的寶座。

2010年的1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按7.5%的稅率征收，以及節能惠民車型補貼3000元的政策，則在一定程度上使得年內車市的火爆遠超各界預期。同時數據顯示，2010年1-11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。

或許11月汽車以舊換新的數量能夠在一個側面顯示著，消費者對于2011年政策不在的猜測。商務部網站近日發布的數據顯示，11月份，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛6.3萬輛，單月補貼量創汽車以舊換新政策實施以來新高，比10月份增長66%。

一旦在年底這兩個政策隨著時間的到期自動中止，或許我們可以這樣猜測。2011年年初的汽車市場，將出現增速的降低乃至停滯。廠商和消費者都轉而開始對新的政策進行期待——畢竟2010年在購置稅優惠幅度減小之后，年中時一個節能惠民補貼在一定程度上又彌補了這一優惠缺口。

但已經放開的產能，將會造成廠商、經銷商的庫存壓力增長。如果到2011年二季度結束，依舊沒有任何政策出臺。那么，廠商、經銷商將會（或早已）開始用自身的價格優惠來填補這一空間。當然，即使沒有任何政策，依舊會有諸如奧迪Q5之類的火爆車型持續出現。但整體的市場增幅將會趨緩。

因此，一旦政策如期結束，對于消費者來說，要么年底之前購車，要么再多等半年。（責任編輯：楊瑩瑩）