根據剛剛發布的《杭州市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，浙江省杭州市在國家補貼的基礎上，再給予購買電動汽車的私人消費者3萬元、6萬元的現金補貼，同時提供電費補貼。

此前，在上海、深圳、杭州、合肥和長春5個城市開展的私人購買電動汽車補貼試點中規定，凡是購買插電式混合動力汽車的私人消費者，最多可以補貼5萬元，購買純電動汽車的最多可以補貼6萬元。

按照此實施方案，杭州市民若購置電動汽車，可以得到國家和杭州市的雙重補貼，最高可獲得十余萬元的補貼金額。此舉大大激發了杭州市民購置電動汽車的熱情。

事實上，補貼只是杭州市推動電動汽車走入尋常百姓家的措施之一。近年來，杭州市陸續出臺包括政企協作、高額補貼和租售結合等在內的一系列政策，不僅對購買電動汽車的消費者給予補貼，對整車租賃的用戶也提供租賃費用50％、最高1000元／月的補貼。而電池租賃、電費補貼和流動電池更換站等創新形式，更讓杭州市在電動汽車推廣方面走在試點城市的前列。

據杭州市經濟委員會有關負責人介紹，目前，電動汽車民用化仍面臨著兩大困境。

一是價格問題。

電動汽車整車價格要比同樣動力的傳統汽油機車價格高出50％以上。雖然得益于各級補貼，這一劣勢已經得到彌補，但如何降低企業生產成本，進而降低整車售價，仍是未來一段時間內影響電動汽車走向市場的關鍵。

對此，杭州采用的是“電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合”的解決辦法。這與此前科技部草擬的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中提出的思路不謀而合。

2010年年初，100輛眾泰2008 EV純電動汽車通過租賃方式在杭州批量上市，消費者只需每月交納2500元租金即可。如果將使用信息反饋給廠家，消費者每月還可獲得1000元的減免。這種“以租代賣”的方式有效規避了價格難題，真正讓消費者感受到了電動汽車的優勢。

而“電池租賃”則是降低電動汽車使用成本的又一方式。采用“整車出售＋電池租賃”的模式，消費者在購買電動汽車時，不需要購買電池，大大降低了使用成本。目前，電池租賃模式已陸續被寶馬、日產等車企采用。

二是配套設施。

為解決純電動汽車和插電式混合動力車充電難題，杭州市正在加緊建設“集中與分散相結合”的立體充電網絡。除了已經建成的全國首座大型充換電站外，杭州市還計劃建設中型充配電站，方便用戶充電或更換電池。

同時，推廣“流動電池更換站”，即在小區、商場等人流集中地區放置一些充滿電的電池，專業人員可隨時為電動汽車用戶提供電池更換服務。

相關負責人表示：“要使電動汽車順利走入尋常百姓家，需要電池技術的突破、汽車用戶消費觀念的轉變、充電樁等配套設施的完善、電動汽車具體行業標準的制訂及產業發展政策的進一步呵護等。”（責任編輯：楊瑩瑩）