2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列從廣西欽州港站開(kāi)出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，正式拉開(kāi)西部陸海新通道建設(shè)序幕。如今團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，東南西北國(guó)際通道“四向齊發(fā)”，鐵公水空“四式”聯(lián)運(yùn)，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動(dòng)道、支撐西部地區(qū)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的陸海貿(mào)易通道、促進(jìn)交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合的綜合運(yùn)輸通道的重要節(jié)點(diǎn)。

團(tuán)結(jié)村站的變化是眾多貨運(yùn)小站的一個(gè)縮影。隨著西部陸海新通道建設(shè)的推進(jìn)，小南埡站、欽州港東站……曾經(jīng)的貨運(yùn)小站，一躍成為“大道樞紐”。同時(shí)，重慶果園港貫通長(zhǎng)江黃金水道，成為內(nèi)河最大的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐港。毗鄰團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站的重慶無(wú)水港一期項(xiàng)目已于今年6月竣工。作為西部陸海新通道的標(biāo)志性項(xiàng)目，重慶無(wú)水港投入使用后，將進(jìn)一步提升西部陸海新通道互聯(lián)互通水平。

國(guó)鐵集團(tuán)通過(guò)多方面的統(tǒng)籌運(yùn)作，優(yōu)化班列運(yùn)營(yíng)，西部陸海新通道班列開(kāi)行數(shù)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。從2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)箱、5.34萬(wàn)標(biāo)箱、9.4萬(wàn)標(biāo)箱、31.3萬(wàn)標(biāo)箱、63.2萬(wàn)標(biāo)箱、75.6萬(wàn)標(biāo)箱，6年增長(zhǎng)了223倍。

走進(jìn)重慶市魚(yú)嘴鐵路（鐵路行業(yè)分析報(bào)告）貨運(yùn)站北貨場(chǎng)，看到一輛輛商品車(chē)正被有序開(kāi)進(jìn)火車(chē)標(biāo)箱。不久之后，它們將一路南下，在廣西欽州港出海，最終銷(xiāo)往東南亞等地。長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)物流處高級(jí)經(jīng)理王迪算了筆賬，該公司生產(chǎn)的汽車(chē)從重慶搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省15到20天的時(shí)間，運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低，而且車(chē)輛運(yùn)輸質(zhì)量有保障。

據(jù)悉，西部陸海新通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地，推動(dòng)破解中國(guó)西部地區(qū)國(guó)際物流難題，助推西部地區(qū)開(kāi)放發(fā)展。如今，從柬埔寨大米到泰國(guó)香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來(lái)越多的東盟國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過(guò)陸海新通道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)的新能源、新材料等產(chǎn)品采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報(bào)后，就可通過(guò)鐵路和海運(yùn)無(wú)縫銜接運(yùn)往國(guó)外。

6年來(lái)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行實(shí)現(xiàn)了由線及面、形成網(wǎng)絡(luò)的變化。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開(kāi)行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條，并在重慶與中歐班列實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。