賽力斯帶來的問界M7車型讓人眼前一亮：進入車內，系統自動調節座椅位置、后視鏡位置等；只需將手機往中控屏旁輕輕一靠，手機各項設置便可同步至車機屏幕，通過大屏就能操作手機應用。智駕版還搭載了華為高階智能駕駛系統2.0，無高精地圖也可實現智能駕駛，帶來超車換道、脫困換道、高速及城區領航輔助等功能。

另一款由阿維塔科技（重慶）有限公司帶來的車型，其智能駕駛功能同樣毫不遜色。得益于智能駕駛系統的持續迭代，我們的車輛已擁有了‘老司機’級別的控車水平，輕松勝任當下復雜的交通環境和多變的日常出行場景。智能網聯汽車正日益得到大家的認可，尤其是輔助駕駛正成為消費者購車所考慮的重要因素。

業內認為，經過多年的培育，中國在汽車電動化領域已擁有領跑全球的能力。近年來，我國汽車行業在高性能車載芯片、智能駕駛系統等方面不斷取得突破，有力推動了汽車（汽車行業分析報告）智能化水平的提升。在電動化之后，智能化正成為競爭的“下半場”。作為用戶關注的焦點，智能化也成為車企競爭的重點。

工信部數據顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達34.9%。今年上半年，市場滲透率進一步提升至42.4%。中國工程院院士李克強表示，汽車智能化方向不可逆轉，初級別輔助自動駕駛正在高速產業化，推進速度超出預期，高級別自動駕駛正進入準商業化階段，預計到2025年會逐漸進入量產化，到2030年更高級別甚至完全的無人駕駛或將邁入規?；慨a應用。

智能化浪潮持續涌動，正讓汽車變得更智能、更聰慧。日前，長安汽車發布了SDA架構，將打造“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的新汽車戰略。基于這一架構，長安汽車將構建汽車全環境感知能力、全域服務化能力與多維自進化能力。