小米造車（車行業(yè)分析報(bào)告），又有新變化。日前，有報(bào)道稱，小米汽車已確定開發(fā)增程式動(dòng)力產(chǎn)品。雖然上述消息尚未得到小米汽車官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)披露的信息顯示，“增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師”出現(xiàn)在其上線的職位中。根據(jù)小米汽車之前發(fā)布的產(chǎn)品計(jì)劃，在2024年上半年將推出首款量產(chǎn)車型，其技術(shù)路線選擇的是純電動(dòng)汽車。此次小米汽車將增程式電動(dòng)車作為其新的產(chǎn)品開發(fā)類型，再次引發(fā)輿論關(guān)于新能源技術(shù)路線的討論。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車主要有純電、插混（含增程）和燃料電池3條技術(shù)路線。由于技術(shù)門檻低，也不夠環(huán)保，長(zhǎng)期以來，業(yè)內(nèi)并不看好增程式技術(shù)路線。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前首席執(zhí)行官馮思翰就表示：“從客戶價(jià)值的角度看，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過渡技術(shù)。”長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰稱，增程式技術(shù)是“拿落后的技術(shù)割韭菜”。

不過，“落后”的增程式動(dòng)力車型正出乎意料地受到企業(yè)追捧。截至目前，已有理想、問界、嵐圖、深藍(lán)、零跑、哪吒等品牌相繼入局。不少媒體稱，長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔也計(jì)劃推出增程式動(dòng)力車型。甚至有評(píng)論表示，“沒有一家造車新勢(shì)力可以拒絕增程技術(shù)”。

要理解其中的邏輯，恐怕還得回到市場(chǎng)。蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)增程式乘用車銷量達(dá)31.4萬輛，同比增長(zhǎng)159.08%，遠(yuǎn)高于只有20%左右增幅的純電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)基數(shù)日益變大、增幅放緩之際，增程式動(dòng)力車型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，無疑讓不少企業(yè)找到了提高增量新的“藍(lán)海”。

更重要的是，作為增程式技術(shù)路線代表車企，理想不僅月銷量在造車新勢(shì)力中長(zhǎng)期“遙遙領(lǐng)先”，而且已連續(xù)3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。如果沒有意外，在經(jīng)過8年虧損后，理想今年有望首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這也是“蔚小理”中率先上岸的造車新勢(shì)力。有了理想做開路先鋒，后續(xù)企業(yè)紛紛押注增程式技術(shù)路線，無疑更有底氣了。

不可否認(rèn)，汽車是一個(gè)依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)于關(guān)鍵核心技術(shù)的掌控。但問題在于，創(chuàng)新不是直線模型，決定創(chuàng)新的基本力量不僅包括科技進(jìn)步帶來的機(jī)會(huì)，還包括市場(chǎng)需求條件。換言之，創(chuàng)新的成功并不僅僅憑技術(shù)性能，還要受制于用戶的偏好和成本約束。此次小米汽車反向“電改油”，或是內(nèi)部又一次技術(shù)思維與市場(chǎng)思維博弈后的結(jié)果。