在競爭日益激烈的中國汽車（汽車行業分析報告）市場，曾經“躺著賺錢”的合資公司不得不正視挑戰，用各自的方式應對轉型的煩惱。就在一周前，備受關注的神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍公司”）也官宣了轉型方向。東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風集團”）對外披露的交易公告顯示，東風集團將購買神龍公司位于武漢、襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物，然后將目標資產出租給神龍公司。

經過激烈的市場競爭和市場洗牌，包括鈴木、菲亞特、雷諾、謳歌等品牌已先后退出中國市場，許多合資品牌的地位也面臨著嚴峻挑戰；另一方面，隨著汽車產業政策的調整，外資車企在華合資的企業數量和股份比例均已放開限制。在諸多因素的作用之下，過去的傳統合資模式已有些落伍，中國汽車市場正進入“新合資時代”。

那些此前發展順風順水的合資公司，為何在市場上頻頻亮起“黃燈”甚至“紅燈”？中外股東應該如何出手，幫助合資公司轉型？顯然，在相當長的一段時間內，這些問題將是中國汽車市場上的必答題。自中國汽車市場進入私人消費時代以來，有不少合資品牌在中國市場獲得成功。一方面，頭部在華合資的品牌包攬了國內汽車品牌“保有量TOP5”，大眾、豐田、本田、日產、別克分別高達2735萬輛、1330萬輛、1252萬輛、1004萬輛、916萬輛；另一方面，北京現代、長安福特和神龍公司這些位居第二陣營的合資企業，也曾分別創下年銷量“超百萬輛”“近百萬輛”和“超70萬輛”的巔峰成績。

很長一段時間以來，合資品牌市場占有率始終穩壓中國自主品牌一頭。2021年，中國品牌的市場占有率為41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中國品牌的市場占有率才首次突破50%。