今年1月份至10月份，我國汽車（汽車行業分析報告）出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產品質量和競爭力持續提升,得到了海外中高端市場的認可。2022年我國新能源汽車出口前三位的地區為比利時、英國和菲律賓?！皟H比利時一個國家，我們年銷售量就超過10萬輛，這是汽車產業在新能源階段國際化的一大亮點。”張永偉說。我國汽車出口在歐美等發達國家增長非?？?，體現了多元化的發展趨勢。

汽車出口海外地域不斷擴大，頭部企業開始進入歐美發達市場。新能源汽車代表企業出口海外市場主要以歐美國家為主，值得注意的是，在進入歐洲的車型中，大部分是中高端車型。為什么新能源汽車在國際市場上發展如此之快？這主要得益于中國汽車在綠色化和智能化方面的先發優勢?！罢且驗橛辛诉^去10年汽車的換道發展，我們在全球汽車產業轉型中才能贏得先機。”張永偉說。

基于技術的不斷創新，我國汽車產業形成了較為完整的產業鏈。特別是動力電池，全球十大動力電池企業中，中國企業占據六席。2017年到2022年，國產動力電池的成本下降40%，能量密度提升40%，中國電池產業處在全球領先位置。電動化之后，汽車智能化產業鏈也初具規模。在“汽車+互聯網”的融合模式下，車內語音交互、高清中控大屏、手機APP等智能配置成為國產汽車的標配，在海外市場上有著獨特優勢?！邦A計隨著智能駕駛技術的成熟，我國的智能汽車可能具備新的核心競爭力?！敝苄l東說。

很多企業已經從單一出口轉為部署本地化生產，切入了高質量的國際化發展模式。參考日本汽車產業，主要通過對外投資的方式來實施全球化策略。1998年日本汽車海外產量約500萬輛，到2017年海外產能將近2000萬輛。

回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產業國際化也進入了縱深發展階段。蔚來、小鵬等企業出海時間相對較短，以整車出口為主，但摒棄了傳統商貿方式，綜合使用直營、授權、租賃等方式進入海外市場。另一些企業國際化業務起步較早，已著手構建海外生產基地，例如奇瑞汽車在俄羅斯、巴西等國家建有10個海外工廠。