受紅海危機影響，集運業(yè)最淡的12月出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，不但淡月不淡，12月的歐洲線運價瘋狂大漲，甚至引發(fā)歐洲線爆艙現(xiàn)象。最新一期上海航交所的上海出口集裝箱運價指數(shù)出爐，運價馬力全開，本周SCFI指數(shù)來到1759.58點，上漲504.59點，不只實現(xiàn)五連漲，這次漲幅直接破天價，創(chuàng)下史上單周40.21％最大漲幅。

四大遠洋航線全面井噴暴漲，尤其歐洲航線及地中海航線延續(xù)上周漲勢，分別沖上2694美元及3491美元，歐線運價一周暴漲80%，近一個月來漲幅達245.83%；地中海航線運價周漲幅70%，月漲幅達到195.35%,；如此漲勢比疫情海嘯狂飆還猛。國際物流從業(yè)者認為，只要紅海危機未除，運價漲勢不歇。目前歐洲航線1月上旬報價持續(xù)強勁上揚。船舶（船行業(yè)分析報告）為避免紅海風(fēng)險而選擇繞道航行，導(dǎo)致航程延長，所需的船舶數(shù)量也隨之增加。這一變化對其他航線產(chǎn)生了排擠效應(yīng)，導(dǎo)致其他航線的船舶調(diào)度受到影響，進而推高了其他航線包括美線的運價。下周SCFI將沖上2000點。

業(yè)內(nèi)專家指出，盡管美軍已組建“護航聯(lián)盟”以保護商船的安全，但目前僅有航運巨頭馬士基和達飛部分船舶決定恢復(fù)紅海的航線。其他船運公司尚未采取跟進措施。統(tǒng)計截至12月27日止，全球近20%的集裝箱船隊、相當(dāng)于364艘總運能超過250萬TEU的超大箱船，被迫繞行好望角。全球航運的調(diào)度并非談笑間可以迅速切換。一旦船公司開始選擇繞道航行，改善的時間要等到整個航程結(jié)束之后。目前，繞道的時間問題仍未解決，因此短期內(nèi)運費仍將維持在高水平。

如果紅海地區(qū)的危機持續(xù)下去，預(yù)計在農(nóng)歷新年之前，市場將面臨空集裝箱短缺的問題。此外，有貨代透露，1月份第一周(1日起)的40尺柜歐洲報價已攀升至4200美元，第二周(8日起)更進一步上漲至5200美元。美國線40尺柜運價1月1日也要上漲1000美元，美西漲至3000美元、美東線漲至約4000美元。屆時能不能漲價成功、漲多少，還要看紅海局勢演變，以及船貨雙方拉鋸戰(zhàn)。這表明2024年1月份的運價將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的趨勢。