至于中國汽車（汽車行業分析報告）出口暴增的原因，乘聯會認為是自主品牌燃油車品質提升、智能化領先，帶來了競爭力的提升，同時，自主品牌汽車引領電動車的國際潮流，開拓了海外市場新藍海。得益于出口單價高、利潤好，自主品牌依托出口也獲得了較大利潤，分擔了內銷的成本壓力，這些因素都促進了中國汽車出口量的躍升。

不僅是產銷、出口創新高，國內汽車市場需求的反彈也是亮點。在業界看來，新能源汽車推動了國內汽車市場幾年來最強勁的增長，而自主品牌表現尤為亮眼。隨著自主品牌車企在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大。2023年12月，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到21家。其中，比亞迪以約34.01萬輛的月銷成績穩居第一，之前一直穩居第二位的特斯拉中國（9.41萬輛），卻被銷量約11.75萬輛的上汽通用五菱超越，退居第三。在新能源賽道的不斷突破之下，中國汽車自主品牌全年零售市場份額已達52%。

無怪乎乘聯會用中國汽車“創造奇跡”的一年來形容2023年，這一年，中國汽車產業顯示出強大的潛力和市場發展空間，而隨著電動化轉型和出口增量的持續貢獻，未來中國汽車年產銷量突破4000萬輛將是趨勢。

不過，繁花競放之下亦有暗流涌動，汽車市場2024年依然將延續激烈競爭，“開局即決戰”，強者恒強的馬太效應仍將顯現。業界有觀點認為，2024年新能源汽車市場將迎來兩極分化節點。事實上，2023年的新能源汽車市場上，第一梯隊車企與后來者的距離已經越來越大，而在造車新勢力陣營中則變數更多，盡管2023年理想汽車是“銷冠”，但2022年曾經的“銷冠”小鵬汽車在2023年甚至沒有進“前十”，威馬、高合、恒馳則徘徊在“掉隊”邊緣。可以預見的是，當小米汽車和“四界齊發”的華為鴻蒙智行這兩個“跨界”的重量級選手開始發力，2024年的新能源汽車市場競爭將進一步加劇。比較樂觀的是海外市場。據業界預測，2024年中國將貢獻全球新能源汽車60%銷量，新能源汽車出口量將增長至550萬輛左右。汽車出口和新能源汽車將成為輸送中國汽車產業新一年澎湃動力的“雙引擎”。