在外貿重點省市調研時發現，受到紅海局勢持續緊張、全球外貿回暖等多重因素影響，外貿出口海運價格呈現出上漲趨勢。實際情況究竟怎樣?海運價格上漲讓一些貿易商措手不及，不得不延遲發貨。

4月初就開始了，倉庫現在是有點爆倉的狀態。客戶根據運價，可能再調整一些出貨計劃，運價太高的話會往后面推遲一些。海運費持續上漲，給中小微外貿企業出口帶來挑戰。有些人生產出來的貨，比如10日發，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖十天，甚至拖半個月。今年積壓的成本大概是一兩百萬元人民幣。

如今，集裝箱短缺、運力不足還在加劇，不少外貿客戶艙位預訂排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。據了解，多家船公司發布漲價函，對主要船（船行業分析報告）航線的費率進行了上調，如今，亞洲至拉美個別地區航線的運價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。

海運價格的波動，給外貿主體出貨帶來成本和時效的挑戰，但隨著周期過去，價格將會回落，對我國外貿宏觀面不會造成重大影響。而面對海運費上漲，外貿企業也是以變應變。歐洲、中東市場最近訂單持續增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價格持續上漲，訂不到艙位，目前企業有4個集裝箱的貨物推遲了發貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。

現在廠區門口都堆滿了貨物，我還買了集裝箱，用來囤放一些怕淋濕、怕曬的貨物。一個40英尺的集裝箱，原本發往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現在漲到了5500美元到6500美元。想方設法來應對海運費上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓貨物，還建議客戶走空運和中歐班列，或者采用高柜這種更經濟的運輸方式來解決。

為了保證時效，一些外貿企業5、6月份就開始發運下半年的訂單。我們估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續比較長的時間。