當下，全球新能源（能源行業分析報告）產業正在從“孕育期”向“成長期”轉換，離“成熟期”還有相當距離，先進產能非但不會過剩，反而相對不足。據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。面對氣候變化這一全球性挑戰，每一輛新能源汽車，每一項可再生能源項目的突破，都是對全球綠色發展的積極貢獻。

在推動新能源產業發展過程中，中國始終堅持開放合作，與他國分享發展機遇。在不斷深化的產業合作中，中國與世界日益呈現出雙向互動。2018年，中國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動車生產。蓋斯特汽車戰略咨詢公司發布的報告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計占14.2%，其中美國特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國政策環境、產業鏈和人才的強大支持，特斯拉在三年內實現了生產整車破百萬。德國大眾汽車在安徽合肥建立了德國總部以外最大的研發中心，聚焦智能網聯汽車的研發。中國在向跨國企業敞開大門的同時，也支持新能源對外投資。比亞迪公司正在匈牙利建設工藝先進、高度自動化的新能源汽車生產基地，不僅能促進當地產業綠色轉型，也將為當地創造數千個就業崗位。在德國慕尼黑和柏林，蔚來汽車分別建設了全球設計中心和智能駕駛技術中心。正如德國世界市場領導者學院創始人兼院長瓦爾特·多林所言，德中經貿合作從來不是“單行道”，雙邊經貿聯系緊密，為兩國經濟可持續發展提供強大動力。

在產業合作的“你來我往”中，中國與越來越多國家拉緊了互惠互利的經貿紐帶。除新能源整車外，中國還從國外大量進口高端電動汽車的燈具、剎車系統、輪胎、減震器等零部件。中國的出口也包含大量外資企業產品，2023年特斯拉一家企業占了中國新能源電動車出口的28.6%。

一些國家渲染的所謂“產能過剩論”，不過是遏制打壓中國先進產業的話術陷阱，夾雜著企圖維護自身壟斷地位的險惡用心和害怕落后的焦慮心態。

縱觀人類社會工業化和經濟全球化歷程，供給和需求從來都具有全球性，而非局限于某一國。不同國家的產能高低由各自比較優勢決定，基于比較優勢的分工合作能優化商品和服務的全球配置，帶動資本和產業的全球合理布局，為世界經濟發展增添動力，為各國消費者提供更多更好選擇，有利于提升全球整體福祉。發展新能源產業、推動綠色低碳轉型是當前各國共同愿望，只有協同推進全球綠色產供鏈的建設，才能形成全球產能格局的最優解，才能讓全球綠色發展的成色更足。