船舶（船行業分析報告）行業專家對今年我國出口市場分析認為，全球航運業綠色低碳轉型速度加快，以能源運輸為主的海運貿易格局重構，全球優質造船產能供給趨緊，對新造船市場形成有力支撐。
同時，2023年，國際海事組織設定了到2030年實現5%-10%的零碳航運燃料使用比例目標；自2024年1月起，航運業也被納入歐盟碳排放交易體系，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

2023年約有539艘替代燃料船舶的新船訂單，其中125艘為甲醇雙燃料訂單，占比近1/4。另據測算，當前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業甲醇需求量將達到1.4億噸。2023年以來，我國一大批綠色甲醇項目陸續獲批，僅2023年，總投資額就達1500億元。

再拿船舶出口第一的江蘇省為例，2023年全年，江蘇省出口各類船舶655.3億元，同比增長37.1%。江蘇船舶工業國際化程度高、產業鏈長、技術密集、輻射面廣。近年來，江蘇的船舶行業不斷加快智能化改造和數字化轉型，持續推進船舶行業高質量發展。今年交付的9艘船中，有半數都是跟智能化和綠色能源相關的。采用甲醇、氨等清潔燃料的綠色船舶占比不斷提升，該企業剛交付的950箱支線集裝箱船，就是采用綠色甲醇作為燃料。

全球船舶市場保持旺盛需求，但出口市場依然存在風險，中國船舶行業協會專家提醒，未來需要注意鋼材、匯率和航運市場的波動風險增加。同時，船舶市場亦受全球經濟、貿易增長、地緣政治等因素交織影響，當前航運造船市場面臨的宏觀環境不確定性和復雜性也有所提升。

中國船舶集團相關分析認為，要以價值創造為導向，充分研判國際船海市場形勢發展，尤其是國際海事組織最新環保規范要求，更好把握中高端、綠色船型更新及細分船型市場輪動的訂單需求，持續深化與國內外知名航運船企、能源公司、金融租賃公司的戰略合作。