從L2到L3，一直被認(rèn)為是從智能輔助駕駛到真正自動(dòng)駕駛的重要拐點(diǎn)。本次試點(diǎn)名單發(fā)布，可以看作是中國(guó)在自動(dòng)駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上邁出了路徑探索的關(guān)鍵性一步，這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)加速走向成熟、提升用戶接受度、走入平常人的生活至關(guān)重要。

此次上路試點(diǎn)使用的是可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，而非加裝了各種設(shè)備的高價(jià)改裝車輛，這更有利于自動(dòng)駕駛的快速規(guī)模化應(yīng)用。9家車企和關(guān)聯(lián)公司通過開展實(shí)際道路測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，讓技術(shù)不斷貼近現(xiàn)實(shí)，拓展安全邊界，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是自動(dòng)駕駛能夠普及并帶動(dòng)整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智慧化升級(jí)的前提。

此次的測(cè)試主體是汽車（汽車行業(yè)分析報(bào)告）企業(yè)和自動(dòng)駕駛科技公司或網(wǎng)約車平臺(tái)，即汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。這種車企綁定出行公司的聯(lián)合體形式，更符合上下游協(xié)同和產(chǎn)研結(jié)合的商業(yè)化落地實(shí)際。可以發(fā)現(xiàn)，名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行，全部為車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？筆者認(rèn)為，今年以來自動(dòng)駕駛公司和整車企業(yè)爭(zhēng)相布局自動(dòng)駕駛賽道，說明L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上車和路測(cè)應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。但推進(jìn)試點(diǎn)只是開始，L3級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的規(guī)模化商用，還面臨著技術(shù)、成本、法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛在部分場(chǎng)景中，可以將控制權(quán)部分甚至全部移交給系統(tǒng)，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，這對(duì)智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性提出更加嚴(yán)苛的要求，需要在接管機(jī)制、冗余安全、人機(jī)交互、產(chǎn)品運(yùn)行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進(jìn)行多維度的技術(shù)升級(jí)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛一定條件下可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，意味著必須具備包括感知冗余、通訊冗余、供電冗余、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)冗余等多重冗余，這無疑會(huì)進(jìn)一步加重硬件成本負(fù)擔(dān)。此外，企業(yè)的研發(fā)投入也是一個(gè)不可忽視的巨大成本。

針對(duì)自動(dòng)駕駛的混行比例問題和權(quán)責(zé)認(rèn)定，提高工作計(jì)劃的預(yù)見性和應(yīng)變能力。上述問題是有待場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)、問題提煉、需要分階段解決和逐步放開管控的過程，但也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展受益于國(guó)內(nèi)相關(guān)政策靈活變通的優(yōu)勢(shì)所在。結(jié)合此次試點(diǎn)名單的發(fā)布可以看出，相關(guān)部門正努力為自動(dòng)駕駛車輛安全運(yùn)行提供更好的制度保障和政策護(hù)航，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展正處于規(guī)模化應(yīng)用前夜。