上海建成東海大橋至洋山深水港之間智慧物流環線，實現了智能重卡的“無人化”跨海集疏運示范運營；長沙以智慧公交為核心，開通了全國首條開放式L3級自動駕駛公交示范線，完成了2000多輛公交車的智能化網聯化改造；十堰則圍繞中國商用車之都的定位，重點推動智慧物流（物流行業分析報告）、智能環衛、無人配送、智慧公交、智能停車等商用場景。

鄂爾多斯同樣圍繞干線物流、點對點中短途貨運、園區內貨物接駁運輸等場景，支持自動駕駛貨車以編隊行駛模式開展“后車無人”的減員化示范應用……北京、上海、廣州、深圳這樣的一線城市，還包含杭州、武漢、合肥、成都、濟南等省會城市，以及十堰、鄂爾多斯等地級市，實現了不同地域、不同層級城市的全覆蓋。

這些入選城市將依托相關測試示范區，不斷完善路、云、基礎設施水平，形成“車路云一體化”落地的實證案例，為“車路云一體化”在全國范圍內的推廣積累實際經驗和相關數據。車路云一體化”中的智能網聯汽車應用也在穩步推進，并取得了一系列階段性成果。統計數據顯示，截至目前，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

隨著國家“車路云一體化”應用試點工作的逐步展開，預計后續還將有多個城市的相關項目將會啟動。對照北京、武漢等城市的項目規模，“車路云一體化”的總體市場發展前景相當可觀。需要注意的是，目前各地“車路云一體化”建設尚處于初級階段，還未能搭建形成完備的系統架構，部分地區的一些基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。