今年以來，中國造船（船行業分析報告）業亮點紛呈。1至9月，造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1至9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。不俗表現源自過硬實力。近年來，隨著國際市場份額保持領先、企業競爭力不斷增強，我國造船業整體水平持續提升。

高端裝備建造取得突破，船海產品全譜系發展。今年1月國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業首航。去年，我國船企交付了20艘全球最大2.4萬箱超大集裝箱船、4艘17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船以及全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運輸船。近年來，一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。新船訂單結構不斷優化，綠色低碳化加速推進。我國船企鞏固優勢船型地位，抓住細分市場輪動機遇。2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達57%。

重點船配產品不斷提升，新能源裝備取得新突破。去年，國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧橋、液化天然氣船加注系統等裝備實現交付。新能源裝備研發方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發動機點火成功。未來兩年是我國船企交船高峰期，也是大型液化天然氣船、大型集裝箱船等高技術船舶的集中交付期。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶認為，下一步，各造船企業要努力“保交船”：一是推動總裝建造模式變革，加快船舶工業產品體系、制造體系、供應鏈體系綠色轉型；二是加快“智改數轉”，加強精益管理，優化生產工藝，提升標準化水平，提高總裝建造效率；三是加強生產計劃管理，確保高質量按期交船。