日前，50車煤炭（煤炭行業(yè)分析報告）在泉州沙格港內(nèi)沙格港務(wù)專用線上裝車后編組成列，從施厝站經(jīng)由興泉、漳泉、漳龍鐵路發(fā)往江西石門圩站，再通過支線鐵路直通江西萬年青水泥股份有限公司。由于海鐵聯(lián)運的運輸新模式價格優(yōu)惠、運輸服務(wù)有保障，萬年青公司一次性訂購了7.6萬噸煤炭，通過貨船運到泉州沙格港，再通過鐵路直接運到水泥廠。

現(xiàn)在我們?nèi)站l(fā)50車煤炭，由于兩端有專用線解決了‘最后一公里’問題，全程無需公路運輸，不僅運價更低，運輸效率也得到了提升。水運+鐵路，這是多式聯(lián)運的一種典型方式。通過將不同的運輸方式有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，可以有效提升運輸效率、降低物流成本。據(jù)交通運輸部綜合測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

作為主要交通運輸方式，鐵路和水運均有運量大、成本低、綠色低碳的特點。正因如此，鐵水聯(lián)運是各地在開展多式聯(lián)運中優(yōu)先發(fā)展的種類，為提高貨物運輸效率發(fā)揮了積極作用。

目前，國家多式聯(lián)運示范工程已有116個。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會對行業(yè)長期監(jiān)測統(tǒng)計，從2016年到2023年，鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增長到1170萬標箱，沿海港口鐵水聯(lián)運占比（窄口徑）從2.9%提升到8%。我國鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬標箱增長到3323萬標箱，集裝箱運量占鐵路裝車數(shù)從8.4%提升到25.5%。多式聯(lián)運已成為我國供應(yīng)鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產(chǎn)業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領(lǐng)域。