為了拿到一家頭部自主車企的訂單，一家大型模具供應商的高管經歷了十幾輪比價，原本 30 分鐘的競價抻到近十個小時。參與競標的供應商能在屏幕里實時看到自己的報價排序，價格越低、排序越靠前、訂單越多。一旦有人報出最低價，系統將再次延時，直到所有人再也降不動價了。這一整年就在談降價的問題，大家都很痛苦。” 博世中國區總裁徐大全今年初對我們說。“去年，車企給供應商的降價壓力比較大，2024 年的壓力可能更大。

實際上供應鏈壓力一直都在，但因為中國平均車價加速下降，一些車企打破行業 “年降” 慣例，要求供應商每半年甚至每季度降價，降幅預期也從 3%、5% 一路漲到 15%、20%。隨著近期比亞迪要求供應商明年供貨價格降 10% 的郵件截圖沖上熱搜，供應商的情緒集中釋放。供應商人士說，一家車企通常對應數千個供應商，降價壓力最大的是零部件價格最高的一批。接著是質量狀態不穩定、態度不夠配合的供應商，同意降價就繼續合作，不同意就出局。

他們通常先確定整個采購部門降價目標，再分解到底盤、車身等零部件大類，最后篩出每個品類中銷售（銷售行業分析報告）額最大的幾家優先談價，因為同樣是降價 10%，銷售額越大的零部件對整體降本效果越明顯。

在價格戰和淘汰賽雙重壓力下，十多位與我們交流的供應商人士都說，只要車企還在打價格戰，供應商就很難逃出低價螺旋。他們悲觀地認為，只有當車市再降價也沒有什么效果時，下游對上游的壓力傳導才可能停下來。