2024年被業界公認為汽車（汽車行業分析報告）智能化元年，開啟“電動化”之后的汽車業變革“下半場”——智能化。一年來，汽車智能水平穩步提升，L2級輔助駕駛功能已下沉至10萬元級車型。各家車企在智能化技術方面都加大投入，加快推進高階智能、智駕和大模型技術的普及和應用。數據顯示，今年上半年中國汽車L2級以上的新乘用車滲透率已經達到了55.7%，業界預計全年智能網聯汽車的銷售將超過1700萬輛，L2級新乘用車滲透率也會超過60%，而2023年這一滲透率是47.3%。

超越50%關鍵節點，意味著汽車智能化的趨勢勢不可擋，而人工智能特別是大模型技術的崛起是其背后的“推手”。人工智能是當前全世界的熱點，而人工智能落地最實的就是大模型，在包括語言大模型、視覺大模型等眾多大模型中，落地最實的就是端到端無人駕駛。

“端到端”，在2024年各家車企的新車發布中，最常見到的表述就是“車位到車位”。而在實際應用中，身邊不乏有人已經體驗到從家到單位“幾乎全程零接管”。值得關注的是，盡管新能源汽車智駕水平高于燃油車已是不爭的事實，2024年仍有不少燃油車也在向高階智駕發起挑戰。特別是電動化轉型“慢一拍”的國外品牌與合資車企不約而同地舉起了“油電同智”大旗，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、福特、起亞等多家國外品牌及其國內合資企業。

在業界看來，這是國外品牌與合資車企首次如此高調地集體宣稱要向智駕“第一梯隊”發起全力沖刺。對此，不少業內人士表示并不看好。嵐圖汽車CEO盧放認為，要實現高階智駕水平就必須保證充足的電力，燃油車就需要配置大容量電池，電池越做越大之后就會發現還需要改變汽車架構，最后又會回到混動、電動化的道路上來，“汽車智能化還是要建立在電動化的基礎上。”

2024年，當燃油車向“智能化”這一新能源汽車的優勢領域發起挑戰，新能源汽車也在進攻傳統汽車“三大件”的最后一個堡壘——底盤。早在2023年底，華為就在問界M9上配置了途靈智能底盤，今年以來，上汽智己的靈蜥數字底盤、比亞迪的云輦系列底盤、吉利的AI數字底盤、小米汽車的智能底盤預研技術、江汽集團的全域線控智慧底盤等紛紛登場，零一汽車、易咖智車等創業公司則在商用車智能底盤領域開展布局。智能底盤正在成為汽車業競逐的新賽道。

不僅是汽車產品更加智能，汽車的制造環節也在加速智能化。偌大的工廠僅在流水線上有少數工人，AGV（自動導向車）有條不紊地來回穿行，而鈑金車間、噴漆車間幾乎“全無人”。

業內人士認為，當前我國汽車制造領域已經實現生產智能化和高度自動化，汽車作為國民經濟重要的支柱產業，產業鏈條長、輻射范圍廣、拉動效應強，除了整車制造，向上可延伸至汽車零部件制造業和零部件制造相關的其他基礎工業；向下可延伸至服務貿易領域，包括汽車銷售、維修、金融等服務，是新一輪產業革命的重要抓手，有力推動“中國制造”向“中國智造”邁進。