目前，世界上最大的浮式生產儲卸油船能夠容納下200萬桶原油（原油行業分析報告），既能夠生產又能夠存儲裝卸原油，相當于是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第1艘已經于前年交付，第2艘即將于今年6月交付，目前正處于最后的沖刺階段。M350型浮式生產儲卸油船的業主方是埃克森美孚，中船集團大連造船作為分包商負責船體的設計與建造。為了確保如期交付，工程最緊張的時候，項目采取三班倒制度，通宵施工。

不僅投入的人員數量巨大，所使用的物料也創下行業之最：全船的管路多達36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。雖然工程量巨大，但工期只有短短20個月。怎么才能做到既快又好？和傳統認知不一樣的是，現代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設計人員還想到了一個非常聰明的辦法。

經過200多名設計人員通力合作，這艘體量巨大、結構復雜的巨輪終于完成了設計工作。建造周期從原先的30多個月縮短到20個月，接下來，就是將艏艉兩段精準對接，這成為施工人員面臨的一個嚴峻考驗。數千名工人，烈日下揮汗如雨，寒風中堅守崗位，用巧干加苦干的實際行動詮釋著當代建設者“擼起袖子加油干”的奮斗精神。無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個環節的工人們都在精益求精。
正是秉持“擼起袖子加油干”的奮斗精神，近年來，我國造船業發展迅猛，成為全球造船業的中堅力量。2024年我國造船業三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

就在大連的建設者們為如期交付而最后沖刺的時候，我國第二艘國產豪華大郵輪“愛達·花城號”也在上海緊鑼密鼓地建造中。春節前，全船的主體結構和外觀已經成形。目前，工作重點轉為設備安裝調試和內裝。建設者們全力以赴，按計劃，今年5月將進行第一次船體起浮，2026年底交付起航。如果說“愛達·魔都號”實現了國產豪華郵輪零的突破的話，那么“愛達·花城號”將實現的是升級迭代。它將變得更大更舒適：首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加17.4米，達到341米；物量投入也十分巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內設計和布局也更為優化，使得乘客的體驗感進一步提升。