多重因素造成韓國三大電池巨頭在2024年四季度大幅虧損。首先是歐美電動汽車（汽車行業(yè)分析報告）市場需求疲軟。歐洲和北美是韓國動力電池企業(yè)的核心市場，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，2024年歐盟市場純電動汽車銷量達144.2萬輛，同比下降5.9%。美國2024年電動汽車銷量同比增長7.3%，遠低于全球平均水平。特斯拉、美國通用汽車等多家車企銷量下滑，紛紛下調(diào)電動汽車銷量目標，推遲或削減電動化投資計劃，進一步削弱了電池需求的增長動力。

其次是技術商業(yè)化滯后。韓國企業(yè)在三元鋰電池、4680大圓柱電池等領域擁有技術儲備，但部分前沿技術成果遲遲未能實現(xiàn)商業(yè)化落地。此外，雖然三元鋰電池能量密度更高，續(xù)航能力更強，但是隨著磷酸鐵鋰電池的技術迭代，在能量密度、動力等指標方面已經(jīng)不比三元鋰電池遜色多少，并解決了部分冬季“掉電”問題，也支持4C超充。韓國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池轉型上進展緩慢，錯失了中低端市場機遇。

再次是成本與產(chǎn)能壓力。近年來，新能源車企面臨成本壓力，作為新能源汽車主要成本之一的動力電池也面臨嚴格的成本考驗，相較生產(chǎn)成本更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更符合當下市場需求。加之韓國企業(yè)在歐美新建工廠導致固定成本激增，但需求不足使工廠利用率驟降。例如，2024年三季度，LG新能源電池工廠平均利用率僅為60%，較上年同期的73%明顯下降。SK On的產(chǎn)能利用率更是從2023年的95%大幅減少至46%。

面對韓國動力電池行業(yè)的下行壓力，韓國政府正在考慮以現(xiàn)金形式直接補償本土建廠的企業(yè)。相關企業(yè)也加大投資力度，創(chuàng)造新增長點，抵御市場風險。此次三星SDI計劃通過發(fā)行1180萬股股票籌集2萬億韓元，投資與通用汽車的合資工廠，擴大其在匈牙利的電池工廠的產(chǎn)能，并在韓國建立全固態(tài)電池生產(chǎn)線。LG新能源所屬的LG集團于2024年3月底宣布未來5年投資計劃，到2028年將在本土市場投資100萬億韓元，部分資金用于加強電池技術等核心業(yè)務。