2024年美國汽車（汽車行業分析報告）總銷量為1603萬輛，而同期美國進口汽車約800萬輛，占其全年銷量的一半，占全球汽車進口總量的30%以上。這意味著，一旦美國開始加征關稅，將對多國汽車產業帶來明顯沖擊。日韓、歐洲部分國家車企受影響較大。受影響較大的分別是韓國、日本和德國。2024年，日本、韓國、德國分別對美出口140萬輛、130萬輛和40萬輛整車。基于該數據，華泰證券預計，關稅落地將分別影響日、韓、德約27萬輛、20萬輛和16萬輛出口。

美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了約75萬輛汽車，總價值384億歐元，其中德國占比最高。在關稅影響下，歐洲汽車制造商的銷售額可能會因關稅損失數十億歐元，具體幅度取決于關稅政策的走向。美國本土車企也不能獨善其身。特斯拉CEO馬斯克此前就表示：“要注意，特斯拉并非毫發無損，關稅對特斯拉的影響仍然很大”。盡管特斯拉在美國擁有工廠，同時在美國本土組裝整車，但其在電池等關鍵零部件上仍需要進口。

美國福特汽車首席執行官吉姆·法利近日在一個投資者會議上表示了其擔憂，他稱這些關稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業“砸出一個我們前所未見的巨坑”。原本企業只需承擔材料和加工成本，而如果每個環節都被征收關稅，累計稅率可能讓企業不堪重負。除了美國的汽車關稅外，該行業還受到包括對鋼鐵、鋁和零部件等征收的層層關稅的打擊。當前“痛苦的”關稅和過于僵化的歐盟監管將使美國和歐洲汽車業面臨風險，威脅就業。

斯泰蘭蒂斯2025年第一季度全球交付量同比驟降9%至120萬輛，其中北美市場暴跌20%、歐洲下滑8%。集團坦言，北美工廠1月延長停產周期，疊加產品結構轉型與歐洲商用車需求疲軟，共同加劇了交付壓力。