氫燃料電池車是好產品，其對社會貢獻也很大，所以豐田和本田一直在研發這個產品，不斷改良改進。日本車企不愿意放棄燃料電池也是因為燃料電池是日本汽車產業的延長線。氫燃料電池車雖然屬于新能源車，但是它用到很多原來內燃機的產業體系，尤其是動力總成的很多系統與原來的燃油車是異曲同工的，兩者的產業鏈可以互補。純電動車與燃油車就就沒有太大的互補性。

日本車企意識到，在跨越式發展中已經無法跟中國企業比拼了，現在他們要拼的是通過上百年積累的機械工業（工業行業分析報告）。日本經過明治維新以后，100多年一直是穩扎穩打，在基礎產業上扎根比較深，擁有強大的機械制造能力和工業精細化。這方面是具有較大傳統優勢的。日本企業的特點是不停地改善、改良，只要推出了1.0版本，就會不停地推動2.0、3.0版本，最后達到目標。

但前提是這個項目得在跑。作為企業來說，如果開發的產品沒有人買，就沒有辦法持續地進行投資研發。迭代的版本要能循環下去，必須要開拓市場。所以，豐田和本田都先繞過乘用車，準備優先將下一代燃料電池用于重型卡車等商用車上，還有船舶、工廠的叉車和儲能用蓄電池等。而這正好跟日本政府打造氫能源產業鏈、打造脫碳社會的計劃是一拍即合的，所以涉及動力總成的都用燃料電池，不拘泥于乘用車。

像豐田、本田這種傳統日企，還是堅持長期主義。他們不在乎成本，不急于求成，按照自己的產品規劃和迭代的規劃，不追求即時收益，也不追求在某個產品上立刻翻盤。只要能把公司生產的車賣出去，讓消費者用上公司的產品，公司方面保證質量，讓整個產業鏈能持續發展下去就可以了。

全球現在還是以燃油車（包括混動）為主的市場，除了中國以外，全球新能源車占新車銷量的份額不到10%。因此，這次的技術進步跟汽車產業的未來有多大關系、對全球汽車產業有多大影響，都還有待觀察。