這場由關稅引發的行業“地震”，正演變為全球汽車產業的 “壓力測試”——當漲價吞噬需求、重構拖慢轉型、利潤空間被持續壓縮，車企們既要應對當下的生存危機，更需在產業鏈斷裂風險中尋找新的平衡支點。而美國消費者，無疑將成為這場博弈中最被動的犧牲品。關稅將使最便宜的美國汽車（汽車行業分析報告）價格上漲2500美元至5000美元，一些進口汽車價格可能上漲超過2萬美元。

10年前美國有20%的消費者買不起新車，目前這一數字已升至40%。加征關稅后會有更多美國人買不起車。無論是企業回流還是維持現狀，短期內均難抵消關稅影響，美國市場的銷量和利潤面臨巨大不確定性。同時，汽車供應鏈歷經長期發展，已形成全球化布局，美國本土汽車制造業對進口零部件依賴程度高。當下，重建供應鏈不僅成本高昂，且耗時漫長，這無疑將拖累外資車企電動化和智能化轉型的步伐。

加征關稅將導致美國的新車購買成本增加，或將刺激二手車銷量及售價上升。美國通過對進口汽車加征關稅的主要訴求是迫使企業將汽車產能從墨西哥、加拿大等地轉移至美國。但整車制造環節的本土化只能算是一個初步應對措施，更重要的是汽車供應鏈的回流和重構，而目前美國汽車制造業對進口零部件依賴度較高，企業或將不得不面臨供應鏈轉移成本高且周期漫長的代價。

產業鏈的重新梳理甚至可能導致車企的利潤、現金流承壓，進而減緩電動化、智能化的轉型進程。行業陣痛已在交付端顯現。特斯拉一季報顯示，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67萬輛，創下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。

全球第四大車企斯泰蘭蒂斯的反應更直接，裁撤五家主要生產動力總成和沖壓零部件的美國工廠900名員工，并計劃暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產業務。