通信、導航、監視（Communications Navigation Surveillance，CNS）是航空業運營的基礎。在高空網絡（網絡行業分析報告），監管機構使用雷達、廣播式自動相關監視等設備管理民航客機。但在低空領域，傳統CNS手段難以適應無人機等低空飛行器監管需求。因此，行業探索者把希望寄托在5G技術尤其是5G-A技術上。5G-A通信基站具備和雷達類似的感知功能，可根據終端與各基站之間的距離信息計算終端的位置，實現對飛行器的實時監視。

工業和信息化部數據顯示，我國目前已建成開通5G基站突破410萬個，5G網絡不斷向農村地區延伸，實現了“鄉鄉通5G”；5G已融入80個國民經濟大類，應用案例數累計超10萬個。業內認為，依托我國較大規模的5G基站總數（基站本身已具備通信能力），再加上組網感知能力，打造5G-A技術，可以有效解決上述相關難題。

與傳統雷達感知技術相比，5G-A在站點資源、傳輸資源、網絡運維等方面更具成本優勢，具有精度高、部署快、易組網等優勢。當前低空網絡在低空通信和感知技術方面尚不完善，存在感知精度低，連續組網難等問題。

5G基站原本僅具備通信能力，毫米波雷達能夠將感知能力融入基站，在具備通信功能的同時，進一步提升感知的精度。通感一體化是5G-A的新增能力，可讓基站兼顧通信、感知雙重能力，使基站在提供蜂窩移動通信能力的同時，疊加類似雷達的感知功能，能有效追蹤飛行器并提供空域管理、低空安防等服務，5G-A能助力低空經濟更好發展。