集裝箱海運市場高度國際化，運價波動主要受市場供求關系影響。從近幾年海運價格走勢看，價格隨需求變化很明顯，既有需求增加導致運價快速上漲，也出現過需求低迷運價較低。

從世界范圍看，全球經濟溫和復蘇帶動貿易增長。主要經濟體中，一季度歐元區國內生產總值環比增長0.3%，結束了去年下半年以來的負增長態勢，是近兩年來的季度最高增速。一季度美國經濟繼續保持擴張態勢，增長1.6%。在消費和投資帶動下，美國經濟從2023年四季度開始進入補庫存階段，庫存總額和進口總額保持持續增長勢頭。經濟合作與發展組織近期將今年世界經濟增長預期由前期的2.9%上調至3.1%；國際貨幣基金組織預計今年全球經濟增速為3.2%，較今年1月的預測上調0.1個百分點。

我國外貿形勢超出預期。今年前4個月，貨物貿易進出口總值13.81萬億元，同比增長5.7%，規模創歷史同期新高。在出口帶動下，我國港口國際線集裝箱吞吐量從2023年至今保持穩步增長態勢。目前，運輸需求復蘇幾乎覆蓋了當前所有主流航線。從我國港口分航線國際線集裝箱吞吐量增長情況看，除了中東和非洲航線集裝箱增速有所放緩，其他航線均出現了不同程度的加快，特別是美國、澳洲等航線逆轉了2023年負增長態勢。

需求增加，運價自然水漲船高。漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、澳洲、南美洲等多個方向航線。目前，雖未到傳統旺季，但因歐洲航線運輸周期變長，部分貨主出于生產和商業活動連續性和穩定性考慮，進行一定提前量采購。同時，歐美運輸需求恢復，加速貨量增長。此外，我國出口貿易中新興行業發展迅速，如新能源汽車、光伏等產品，疊加部分地區對新興行業的關稅進行調整，使得貨主急于出貨，短期內運輸需求出現較大波動。

運量增速高于運力增速，出現運力缺口。前4個月，市場主要班輪公司在我國至北美、歐洲、南美和波斯灣4條航線累計投放超830萬標箱（TEU）艙位，較去年同期上漲14.7%，完成運量超790萬TEU，較去年同期上漲19.4%。同時，紅海局勢快速變化，國際航運公司選擇避開紅海海域，亞歐航線集裝箱班輪繞航好望角。航程變長導致原有運力損失約20%。班輪企業為維持班輪服務，通過投入新船、租賃船舶（船行業分析報告）、抽調其他航線船舶等措施來補充運力缺口，但短期內運力仍存在一定程度缺口，也加劇了其他航線運力緊張程度。