加快開放路權，聯合各大快遞物流（物流行業分析報告）企業，規模化開展城市快遞分撥中心到社區快遞網點的無人配送，并逐步拓展到生鮮、醫藥、快消品等領域；預計2027年，在全省部署1.5萬輛以上低速無人配送車，形成全國首個全省域范圍應用樣板……這是山東省日前提出的全省域城市末端無人配送試點“路線圖”。這并非個例。目前，全國不少地方正在加速部署無人配送。比如，四川省遂寧市提出，2025年底將在遂寧各區縣累計布局至少200輛無人駕駛配送車，涉及冷藏運輸、快遞物流等領域。江蘇省蘇州市也表示，2026年前在全市部署不少于1600輛低速無人配送車，確保無人配送車在各板塊全面覆蓋、穩定運營。

無人配送同樣受到資本市場的青睞。近日，L4級城配自動駕駛產品研發和應用企業九識智能宣布，完成1億美元B3輪融資交割；L4級無人駕駛商用車廠商新石器也完成人民幣10億元的C+輪融資。

無人配送緣何獲得如此高關注度？中郵證券研報顯示，2024年我國快遞業務量達到1745億件、快遞業務收入1.4萬億元，而末端“最后五公里”的配送成本占比高達60%。在受訪企業相關負責人口中，“應用場景豐富”“助力降本增效”不約而同成為關鍵詞。

作為無人車領域最早的探索者之一，菜鳥2015年便開始研發無人車。菜鳥無人車已在快遞末端運輸、城市零售補貨配送等多個場景實際運營，運輸降本達到30%至50%，效率提升2到3倍。

深耕無人車領域的還有新石器。“公司自主研發的L4級無人車已在全球13個國家100個城市實現商業化運營，累計交付超4000輛。”新石器無人車相關負責人介紹，無人車的應用使末端配送成本大幅降低。以日均8000件配送量的網點為例，使用無人車后件均成本降幅達70%。單車日均運件量可達千單，配送時效提升20%至30%。

在無人機領域，順豐豐翼無人機圍繞“急”“難”“險”“貴”不斷探索新應用場景。目前已實現高原、山地、城市、海島等全地形覆蓋，在快遞配送、同城急送、應急救援、醫療運輸、生鮮冷鏈等全場景下實現常態化運行。其中，大灣區日均飛行上千架次，日均運輸單量2萬單，較傳統運輸效率提升50%以上。