動(dòng)力電池是新能源汽車（汽車行業(yè)分析報(bào)告）的“心臟”，占整車成本的30%至40%。一般來說，車輛使用5至8年，電池容量低于80%，就要退役。退役電池可降級(jí)用于備電、兩輪車、小型儲(chǔ)能等場景。對(duì)于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。

近年來，動(dòng)力電池大規(guī)模退役，也帶動(dòng)大企業(yè)和一些小商戶參與到回收產(chǎn)業(yè)中。成都鑫久能信息技術(shù)工作室的嚴(yán)先生就是在這一背景下加入到動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)中的，他從事動(dòng)力電池回收方面的工作已有兩年時(shí)間，充分感受到這一市場的增長。我主要以回收?qǐng)?bào)廢車為主，連帶著電池一起回收，去年是平均每天一臺(tái)車的樣子。到今年的話可能就是平均每天有3臺(tái)到4臺(tái)，數(shù)量有兩三倍的增長，這個(gè)速度是比較快的。

到2030年，隨著大量的汽車動(dòng)力電池進(jìn)入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。目前布局電池回收的企業(yè)有很多，包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等。