固態(tài)電池與目前行業(yè)廣泛應(yīng)用的鋰離子電池相比，最大不同在于用固態(tài)電解質(zhì)代替電解液，擁有更高的能量密度、更高的安全性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不可錯(cuò)失的技術(shù)和機(jī)會(huì)。無(wú)論寧德時(shí)代、比亞迪這樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊，還是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車（汽車行業(yè)分析報(bào)告）這樣的傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企，再到豐田、大眾、奔馳等外資車企，想要在下一個(gè)十年實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先“卡位”，固態(tài)電池是必爭(zhēng)之地。

相關(guān)企業(yè)早已開(kāi)始研發(fā)布局，并陸續(xù)獲得了階段性成果，在性能提升和量產(chǎn)進(jìn)度方面取得顯著進(jìn)展，將固態(tài)電池的熱度推至高位。2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，這是寧德時(shí)代此前披露的時(shí)間表。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在9月舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上透露，寧德時(shí)代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有七八年時(shí)間，一直試圖尋求突破。

奇瑞汽車10月宣布，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，2027年規(guī)模化量產(chǎn)，期望在下一階段實(shí)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域的“逆襲”。：2026年，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，能量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。中國(guó)在全固態(tài)電池量產(chǎn)領(lǐng)域，最大的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模。我們有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈、最大的市場(chǎng)、最多的研究人員。我們對(duì)全固態(tài)電池量產(chǎn)的中國(guó)方案和中國(guó)路線非常有信心。

利用第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，廣汽全固態(tài)電池能量密度達(dá)到400Wh/kg以上，較當(dāng)前量產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池能量密度提升50%以上，預(yù)計(jì)2026年在昊鉑車型上搭載。