“革命性”的經(jīng)濟價值、產(chǎn)業(yè)價值，讓固態(tài)電池成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。歐美日韓企業(yè)對固態(tài)電池技術(shù)的期望更高更迫切，他們認為，絕不能浪費贏得下一個技術(shù)革命的機會。這些國家均在大力發(fā)展固態(tài)電池，其中，日本企業(yè)專利布局領(lǐng)先，專利占全球的68%，全球固態(tài)電池專利申請前5名企業(yè)有4家日本企業(yè)和1家韓國企業(yè)。

豐田是固態(tài)電池的先行者，2008年就已開始布局，其在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利超過1300項，位居世界之首，豐田也希望能夠借固態(tài)電池在新能源汽車（汽車行業(yè)分析報告）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“翻身”。將通過“電池供應(yīng)保障計劃”提供高達約170億元人民幣的資金支持，推動本國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。日本汽車分析人士說：“我們相信，固態(tài)電池將成為電動汽車的游戲規(guī)則改變者。”

全固態(tài)電池呈現(xiàn)技術(shù)路線多元化態(tài)勢，各技術(shù)路線在工程技術(shù)上都存在固態(tài)電解質(zhì)和電池材料更新等共性難點。從技術(shù)研發(fā)節(jié)點上看，2025年至2030年，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)將重點攻關(guān)固態(tài)電解質(zhì)；2030年至2035年，重點攻關(guān)高容量復(fù)合負極；2035年至2040年，重點攻關(guān)高容量復(fù)合正極。從主要企業(yè)的研發(fā)和量產(chǎn)計劃來看，全固態(tài)電池有望于2027年實現(xiàn)量產(chǎn)上車，并于2030年起開啟降本通道。

按照寧德時代的評估，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，那么1是剛開始，9是技術(shù)成熟、可以投入大規(guī)模生產(chǎn)，而當前行業(yè)的最高水平只到4左右。換言之，全固態(tài)電池還處于剛剛走出實驗室、逐步開啟產(chǎn)業(yè)化驗證的階段。