固態電池與目前行業廣泛應用的鋰離子電池相比，最大不同在于用固態電解質代替電解液，擁有更高的能量密度、更高的安全性、更長的循環壽命。對于車企來說，這是一個不可錯失的技術和機會。無論寧德時代、比亞迪這樣的行業領頭羊，還是上汽集團、廣汽集團、蔚來汽車這樣的傳統車企和新勢力車企，再到豐田、大眾、奔馳等外資車企，想要在下一個十年實現領先“卡位”，固態電池是必爭之地。

也因此，相關企業早已開始研發布局，并陸續獲得了階段性成果，在性能提升和量產進度方面取得顯著進展，將固態電池的熱度推至高位。2027年小批量生產全固態電池，這是寧德時代此前披露的時間表。寧德時代董事長曾毓群在9月舉辦的世界動力電池大會上透露，寧德時代在全固態電池研發方面已有七八年時間，一直試圖尋求突破。

奇瑞汽車（汽車行業分析報告）10月宣布，計劃在2026年實現全固態電池上車，2027年規模化量產，期望在下一階段實現新能源汽車領域的“逆襲”。今年5月，上汽集團發布了固態電池時間表：2026年，全固態電池實現交付量產，能量密度超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車實現量產交付。

中國在全固態電池量產領域，最大的優勢是產業規模和市場規模。我們有最完整的產業鏈、最大的市場、最多的研究人員。我們對全固態電池量產的中國方案和中國路線非常有信心。從利潤看，車企是在給電池廠“打工”，也因此，廣汽十分重視將下一代電池技術掌握在自己手中。利用第三代海綿硅負極技術和高面容量固態正極技術，廣汽全固態電池能量密度達到400Wh/kg以上，較當前量產液態鋰離子電池能量密度提升50%以上，預計2026年在昊鉑車型上搭載。
一些固態電池初創企業獲得各類資本關注，比如，中科深藍匯澤近日獲得中石化資本的Pre-A輪融資。據高工產業研究院不完全統計，截至2024年9月末，國內24家固態電池領域企業（含固態電池、固態電解質、正極材料等）共完成75筆融資。