盡管市場需求回暖，動力電池企業紛紛感到“日子難過”，這與企業利潤下滑密切相關。從上游看，碳酸鋰價格已從前期高位進入筑底階段，銅、鎳價則從今年2月以來步入快速增長通道，錳礦價格近一個月來迅速上漲。從下游看，去年以來，新能源汽車（汽車行業分析報告）企業紛紛采取低價促銷策略，倒逼上游企業壓降價格。“近年來，隨著行業內新上產能陸續投產，加劇動力電池行業競爭。

這種價格競爭可從動力電池配套企業處看到端倪。現在全行業都在加大降本增效力度，受下游客戶倒逼，公司一季度利潤下滑近三成。價格戰下，行業分化進一步加劇，市場進一步向頭部企業集聚。行業“一哥”寧德時代近期發布的財報顯示，公司2024年一季度實現營收797.71億元，同比下滑10.41%，但歸母凈利潤達105.10億元，同比增長7%。國軒高科一季度實現營收75.08億元，同比增長4.61%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降8.56%，扣非歸母凈利潤同比增長195.26%。而億緯鋰能今年一季度營收減少16.7%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少6.49%。

受近年來大量新入局者影響，行業產能增長迅速，部分企業開工率不足。加之去年以來國內資本市場IPO收緊，近期工信部又釋放控制產能信號，非頭部企業正面臨越來越大的經營壓力。今年行業將是一個產能出清的階段，價格將維持在相對低位，對企業的成本控制能力要求更高。

從長遠看，新能源汽車市場雖保持高增速，但國內整體汽車年銷量多年維持在2500萬至2600萬臺左右，去年雖達到3000萬臺，但天花板可見，對動力電池產業形成擠壓。“動力電池產業在經歷了上一輪爆發后已進入存量博弈階段，頭部企業憑借規模和技術優勢，在價格戰中具有優勢，非頭部玩家都難言‘安全’。”