近年來，世界各國相繼制定了航運減排政策。純電動船（船行業分析報告）在充電速度、續航、壽命、成本等方面存在硬傷，相較之下，氫燃料電池具有能量轉換效率高、振動噪音低、加注時間短、續航里程長、功率密度高等特點，因此氫燃料電池成為了船舶業實現綠色轉型的重要選擇。

隨著市場對氫能船舶的關注度越來也高，一些燃料電池企業為了搶占先機，試圖將已有的車用燃料電池方案應用到船舶上。

中國船舶712研究所作為國內船舶及海洋領域燃料電池動力系統技術牽頭和優勢單位，主導實現了國內首艘入級CCS的“三峽氫舟1號”建造合攏和核心部件認證。中國船舶712所燃料電池事業部電堆研究室主任花仕洋博士告訴高工氫電，車用與船用燃料電池動力系統之間存在較大區別，船用燃料電池對功率要求更高，儲能補給要求更快，自身穩定性和耐久性更好，對安全的要求也嚴格。

氫船的燃料電池功率在數百千瓦甚至兆瓦級，一次性要補給數噸級的氫氣，示范期內要求燃料電池壽命在3萬小時以上，商業期要達到5萬至10萬小時。由于氫船儲能大、載客多、逃生難度大，因此對安全可靠性要求更苛刻，系統設計必須以安全性為優先。然而絕大多數車用燃料電池在設計時并沒有考慮到這些需求，因此不能簡單將車用燃料電池發動機移植到船舶上應用。