從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為818元/噸，長協綜合價格為704元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品全部持平。

分析認為，本周供需整體均轉弱，市場整體呈現弱平衡狀態，而社會整體庫存的充足，使得煤炭供需基本面的波動對價格影響逐漸弱化，環渤海地區市場煤（煤行業分析報告）炭價格相對平穩，個別時段小幅波動，促使本期環渤海動力煤綜合價格持平運行。

隨著產地發運到港價格倒掛加劇，部分民營煤礦降低產量，以銷定產，同時主產區市場受安全大檢查影響，整體煤炭供應收緊，部分優質煤種呈現探漲態勢，產地發運到港貨源不足，使得港口貨源出現結構性緊張，對港口市場煤炭價格形成底部支撐。

立秋過后，全國高溫天氣逐漸褪去，部分電廠機組陸續進入檢修期，尤其華南部分省份電廠負荷率已現高位回落。隨著需求進入淡季，終端電廠庫存仍表現充足，為應對階段性需求激增的沖擊，各區電廠均保持高庫存狀態，而在中長協煤的支撐下，電力終端補庫意愿不足，環渤海地區各港口均呈現不同程度的空泊。下游整體需求偏弱背景下，買方市場話語權增加，價格下行壓力加大。

盡管經歷夏季高溫過后，社會整體庫存向下消耗，但仍遠高于去年同期水平，環渤海港口(秦唐滄)庫存較去年同期微幅上漲，南方港口庫存較去年同期上漲4%，電廠庫存較去年同期上漲25%左右。社會有效庫存高企增加了價格波動彈性，市場觀望情緒濃厚，航運等先行指標率先轉弱。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年8月23日至2023年8月29日)，海運煤炭運價整體呈現偏弱走勢。截至2023年8月29日，運價指數收于550.59點，與8月22日相比下行10.55點，降幅為1.88%。

具體到部分主要船型和航線，2023年8月29日與2023年8月22日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報25元/噸，環比下行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報14.6元/噸，環比下行1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.6元/噸，環比下行1.3元/噸。