當(dāng)前氫能汽車普及程度不高,單獨(dú)運(yùn)營(yíng)加氫站或存在困難。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)已建成加氫站310座,但日均加氫量不足1臺(tái)次,運(yùn)營(yíng)壓力較大。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高是制約加氫站發(fā)展的主要因素。以35兆帕加氫站為例,建設(shè)成本約為1200萬元,運(yùn)營(yíng)成本也較高。
 當(dāng)前，車輛加氫的規(guī)模效應(yīng)尚未形成，且加氫站的建站成本高，成本回收周期較長(zhǎng)，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)面臨不小的盈利挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家指出,與傳統(tǒng)燃油車相比,氫燃料電池汽車市場(chǎng)化進(jìn)程仍需時(shí)日。在技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí),發(fā)展綜合能源港或成加氫站運(yùn)營(yíng)的最佳路徑。
 作為國(guó)內(nèi)能源綜合服務(wù)商，中能鏈在油電供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)擁有豐富資源，是發(fā)展綜合能源（能源行業(yè)分析報(bào)告）服務(wù)的重要運(yùn)營(yíng)主體，中能鏈加油站現(xiàn)已在京、滬、晉、冀、魯?shù)仁∈新涞亍；诖耍心苕溡环矫婵梢劳鞋F(xiàn)有資產(chǎn)打造提供油氫、氣氫、電氫等多種能源補(bǔ)給的綜合能源港；另一方面，可為傳統(tǒng)加油站、加氣站或合建站項(xiàng)目基礎(chǔ)上新增加氫工程設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)加氫站規(guī)模化落地。
 借綜合能源補(bǔ)給站發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施，不單單是加氫站“突圍”的最優(yōu)路徑，也是順應(yīng)當(dāng)下車主多元化出行需求的重要體現(xiàn)。中能鏈依托數(shù)字化技術(shù)和資源整合能力，將現(xiàn)有油氣資產(chǎn)改造升級(jí)，打造成集加油、充電、加氫、餐飲、購(gòu)物、精洗、換油等功能于一體的多能互補(bǔ)的綜合能源供給平臺(tái)，滿足當(dāng)下車主的多元化補(bǔ)能需求。
 未來，在國(guó)家雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中能鏈將進(jìn)一步發(fā)揮綜合能源服務(wù)商優(yōu)勢(shì)，深化與加油站、加氫站等資產(chǎn)合作，推動(dòng)油氫、氣氫、電氫等合建共建發(fā)展模式，共同推進(jìn)“油氣電氫服”一體化的綜合能源港建設(shè)，為新型加氫工程設(shè)施建設(shè)開辟新路徑。