中國不僅是煤炭生產大國，同時也是煤炭消費大國和進口大國。前10個月，中國生產原煤38.3億噸，同比增長3.1%;1-11月中國進口煤炭4.27億噸，同比增長62.8%，因為進口數量直接影響到國內煤炭價格和供給關系，大家對煤炭進口關注度極高。今年煤炭進口預計將達到4.6億噸以上的歷史新高，才使得煤炭供應沒那么緊張，電廠庫存保持高位穩定，大大緩解了往年迎峰度冬期間煤炭偏緊的態勢。在大量煤炭進口的同時，煤炭出口也在悄然進行。特別是資源緊張的焦煤，1-10月出口25萬噸左右，主要出口國家是韓國和日本，對印尼的出口則剛剛啟動。

2023年11月24日，出口印尼的第一船1.1萬噸焦煤在日照港裝載完成，接貨方印尼旭陽偉山園區焦化廠。第二船約3萬噸焦煤，預計年內日照港裝船。在印尼承建焦化廠的還有青山鋼鐵、南京鋼鐵，加上旭陽焦化三家總產能接近2000萬噸，對焦煤的需求量巨大。目前1000萬噸已投產運營。隨著產能的逐步投產，國際焦煤貿易的流向將發生改變。

我國焦煤（煤炭行業分析報告）儲量占比26%，特別是低硫低灰的高強度高粘結焦煤，焦煤進口依存度10-12%之間，“自產為主，進口調劑”一直是近年來的焦煤產需格局。而近三年來焦煤出口每年在25萬噸以下，始終保持低位。相對于國內焦煤產量5.5億噸的基數，出口25萬噸甚至100萬噸對國內市場影響幾乎可以忽略不計。

既然是稀缺產品，為什么焦煤還要出口呢?其實，少量的出口，是煤炭企業或煤炭經銷商參與國際貿易的必要選擇，也是洞察國際煤炭市場走向、調節國內市場的途徑之一，特別是傳統的國內煤炭企業，通過出口業務打通了自身進出口資質對外貿易的營銷渠道，豐富外貿產品序列，構建與海外企業和客戶的貿易鏈條，參與國際大宗商品流通，拓展國際視野，提高企業在國際貿易中的知名度和競爭力。

選擇印尼作為新增焦煤出口國，不外乎以下兩點：一是在印尼承建和運營焦化廠的都是中國企業，對產品質量比較了解，配比相對容易操作，貿易流程簡約規范，業務溝通便利;二是印尼焦化產業體量增幅較快，焦煤貿易空間較大，價格匹配靈活。當然，今年以來我國煤炭進口第一大國也是印尼，前10個月進口印尼動力煤1.78億噸占比62%。與僅僅出口該國焦煤幾萬噸這部分，根本不在一個量級，不存在所謂“品種互換”的說辭，更不必擔憂焦煤出口會給國內供給造成較大缺口。

值得關注的是，國際煉焦煤市場“印度-印尼”焦煤價格或將成為海運焦煤貿易的風向標。一是，兩國的焦煤進口快速增長，印尼2000萬噸焦煤產能，焦煤需求2700萬噸，但印尼除了生產少量氣煤外，幾乎沒有其他焦煤產品。印度鋼鐵產能正處于快速擴張期，有強勁的焦煤需求。截至2022年底，印度粗鋼產能1.57億噸、產量1.25億噸，產量同比增長2.93%，全球占比為6.6%，排名第二，成為全球鋼鐵市場重要的參與者。但印度人均鋼材消費量僅僅81公斤，遠低于全球人均222公斤、更是低于人均650公斤的“弧頂區”。根據該國的規劃，未來十年內將當前1.57億噸的產能翻番至3億噸左右，且以長流程為主，未來對焦煤的需求大幅增長。二是，兩國自產焦煤十分有限，澳煤進口為主要渠道。印度煤炭儲量結構中，非焦煤占比80%以上，且所產焦煤品質也較差，由于距離澳洲較近的緣故，海運費價格較低，依靠澳煤進口就成為兩國的主要選擇。所以自從澳煤停止進口中國以來，澳洲焦煤出口并沒有受到中國減量的太大影響。未來，國際焦煤市場“印度-印尼”價格或將成為國際焦煤價格的主流價格。

全球煉焦煤貿易鏈條或將重構：一是澳大利亞焦煤，流向印度、印尼、馬來西亞等東南亞區域;二是俄羅斯、蒙古等主要流向中國和東亞區域;三是美國、加拿大等發散式流向，涵蓋中國、印度、日本、歐洲等。其中值得關注澳大利亞——印度-印尼鏈條，因為印度鋼鐵行業未來發展空間巨大、印尼焦化陸續投產，且自身優質煉焦煤資源比較匱乏，可能會對全球煉焦煤價格產生較大影響。