對天然氣的生產(chǎn)、銷售和運輸都造成重大影響。近年來，以色列已轉型為重要的天然氣出口國，沖突發(fā)生后，出于安全考慮以色列率先關閉了Tamar天然氣生產(chǎn)平臺，該平臺天然氣日產(chǎn)量達710萬-850萬立方米，供應了以色列國內70%的發(fā)電需求并向東地中海地區(qū)出口。歐洲天然氣價格因之產(chǎn)生劇烈波動。而蘇伊士運河還是液化天然氣的重要航運路線，天然氣的運輸、供應面臨著運輸通道被阻斷的風險。

2022年，歐洲曾因俄烏戰(zhàn)爭陷入天然氣供不應求的窘境，多數(shù)國家也因此在后續(xù)的時間里通過開發(fā)新的替代性氣源市場來應對，終于在2023年度取得了非常不錯的效果。然而，而巴以沖突的發(fā)生以及也門胡塞武裝的襲擊事件，無疑再次加劇了歐洲天然氣市場的不確定性。

而最近歐洲煤炭（煤炭行業(yè)分析報告）價格的持續(xù)上漲也印證了這一影響。在當前巴以沖突造成紅海國際貿(mào)易通道局勢緊張的情形下，造成歐洲天然氣市場價格上漲預期偏強，為了規(guī)避風險，歐洲國家在當前這一煤價處于相對低點的時段進行庫存補充，以應對未來的不確定性風險，從而推動了煤價的上漲。

如果紅海曼德拉海峽的石油咽喉要道運輸被切斷，則至少影響歐洲國家五分之一的石油進口。同時，受運輸梗阻影響，石油生產(chǎn)也將受限，從而催生國內煤化工產(chǎn)品對石油煉化產(chǎn)品的替代需求。

好了，說過兩項最直接也最簡單的影響之后，我們再談下第三點影響，這一點也是最為復雜、隱藏最深的一點了。

這就是它對全球經(jīng)濟的拖累影響，使得全球經(jīng)濟發(fā)展放緩、國際有效需求大幅降低、國內外貿(mào)訂單大幅縮減、國內能源消耗大幅下降。為什么這么說?

蘇伊士運河管理局在2023 年底的一份報告顯示，由于胡塞武裝繼續(xù)襲擊通過紅海的特定船只，每周通過運河的船只過境量在過去兩個月中下降了 42%。紅海危機下，大量集裝箱船、散貨船、油輪繞行南非，航行時間和成本大大增加。供應鏈管理公司 Flexport 的首席執(zhí)行官Ryan Petersen說，“每艘改道的船上都有10000個以上的集裝箱，里面裝載了大量的制造業(yè)零部件、電子器件、消費業(yè)零售品等等，它們遲遲不能運送到目的港，結果就是目的地制造業(yè)供應鏈和消費品的匱乏甚至中斷。”歐洲的比利時和德國的一些汽車制造商，就因汽車零部件的短缺而面臨停工停產(chǎn)。

所以，今年的這只蝴蝶一定要引起大家的重點關注，它的動作、影響的程度，最終都將影響到我國的煤炭供需形勢。