大秦鐵路（鐵路行業分析報告）是我國西煤東運主要通道，年運輸煤炭4億噸以上，承擔著全國各大電網、發電公司、鋼鐵公司和300多家主要發電廠、6000多家企業的煤炭保供任務，用戶群覆蓋26個省、市、自治區。

大秦鐵路作為國內重要的能源運輸線，承擔著巨大的煤炭運輸任務。春季集中修施工將有助于提高運輸效率，降低故障率，為滿足夏季電力需求提供有力保障。

據了解，此次集中修施工，大秦鐵路每天全線停運3個小時，每天從9時至12時，13000余人在653公里的線路上同時開展施工作業，來自北京、武漢、昆明、哈爾濱等10個鐵路局集團公司的大型施工機械也將投入施工中。

將成段更換鋼軌214.128公里，成段更換軌枕12.4萬根，成組更換道岔77組，大機清篩道床221.816公里，橋梁機篩51座，道岔換砟155組，大機搗固、打磨線路長度均超過1000公里，供電接觸網整修、信號設備和通信線纜等的檢修工作量也超過以往。

為提升施工效率，提高施工質量，線路清篩車、搗固車、打磨車、銑磨車、道岔打磨車等14種、57組大型施工機械和218臺小型養路機械將投入到集中修施工中，對大秦鐵路的設備進行深度體檢和大范圍更新升級。

據悉，大秦鐵路集中修期間，調度部門將精細組織貨物列車開行，緊盯大秦鐵路日運量，通過提高日班計劃質量、加強車流供應等方式，保證大秦鐵路日運量按計劃完成。

按照往年的情況來看，檢修期間大秦線日度運量將維持在100萬噸左右的水平，這與今年以來108萬噸的日均運量相差無幾，疊加當前北方港煤炭庫存水平處于中高位，且下游需求低迷，預計今年大秦線檢修對港口煤炭市場的影響較小，或幾乎沒有。

而且相較于檢修之前的低位運量，如果檢修期間的運量能夠按計劃完成，那么大秦線集中修期間的整體發運量反而有可能較前期有所增加。這一情況也并非不可能，2023年大秦線春檢在5月份開展，但5月份的實際發運量環比增長了7.48%。

總之，近年來，隨著產地其他運煤鐵路的建成，內陸直達貨源增加，致使北方港下水煤量有所減少，尤其是秦皇島港下水占比明顯收縮，因而，大秦線檢修對港口市場的影響不再明顯，尤其是近兩年北港庫存水平偏高之下，這一影響更是受到了進一步削弱。