因為具備對傳統液態電池的顛覆性能，固態電池被認為或將成為動力電池的終極解決方案。除了極高的安全性之外，能量密度也對液態電池形成碾壓之勢。300Wh/kg在液態電池那里是“天花板”，但是到了固態電池那里就變成了“地板”。

如今，超能力的固態電池量產裝車正在大提速。近期眾多車企和電池廠商密集發力固態電池車型和產品，1000公里續航里程已經“從夢想照進現實”。

比如，智己L6搭載光年固態電池，電芯能量密度368Wh/kg，為行業首款量產上車的準900V超快充固態電池，車輛續航可以達1000公里;太藍新能源制出720Wh/kg超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池，車輛續航超1200km;廣汽旗下昊鉑品牌發布100%固態電解質的全固態電池，能量密度400Wh/Kg以上，計劃2026年首先搭載于昊鉑車型。

實際上，在此之前已經有東風嵐圖、賽力斯等相關車型搭載半固態電池。蔚來汽車（汽車行業分析報告）也表示，其搭載150kWh半固態電池包車型預計將在2024年實現量產，能量密度為360Wh/kg。長安汽車則計劃在明后年推出半固態電池車型。另外，寶馬、豐田、日產、大眾、現代、本田等海外車企，計劃于2025至2030年實現固態電池量產裝車。

值得注意的是，目前已經裝車和宣布將裝車的固態電池大多都是半固態電池，是作為全固態電池的一種過渡路線，率先實現裝車應用進入產業化階段。中國科學院院士歐陽明高指出，全固態電池2030年左右有望實現產業化。全固態電池下一代電池技術競爭的關鍵制高點，有可能會帶來顛覆性的風險。