一些車企們和頭部動力電池廠商已經(jīng)率先著手解決這一難題,正在尋求技術(shù)突破。早在5個(gè)月前,寧德時(shí)代就和廣汽集團(tuán)官宣,雙方將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“長壽命版”,將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保,預(yù)計(jì)今年6月份正式上市。蔚來也找到寧德時(shí)代作為合作伙伴,共同研發(fā)質(zhì)保年限為15年、不設(shè)質(zhì)保里程限制的動力電池,且電池壽命終止健康度不低于85%。

據(jù)了解,通用、豐田亦提出過強(qiáng)調(diào)電池壽命的計(jì)劃,通用相關(guān)車型實(shí)測50萬公里電池衰減10%以內(nèi),豐田則是10年衰減10%以內(nèi)。有來自通用的汽車工程師表示,為了使上述電池壽命長達(dá)50萬公里,團(tuán)隊(duì)將充電倍率限制在了1C,因?yàn)橥葪l件下,充電倍率越高、快充越頻繁,越不利于電池壽命表現(xiàn)。

由此看來,在800V高壓、快充電池等正成為新能源車（車行業(yè)分析報(bào)告）新“標(biāo)配”的時(shí)期,寧德時(shí)代提出長壽命電池,其技術(shù)難度必然更高。

這恰恰也是主機(jī)廠紛紛選擇寧德時(shí)代進(jìn)行長壽命電池共同研發(fā)的原因。長續(xù)航、快充、長壽命,很多電池廠商單獨(dú)突破一個(gè)都很難,現(xiàn)在要想兼得,對技術(shù)水平的要求更高。寧德時(shí)代在這些方面都曾有過重大技術(shù)突破:2022年推出集成度破紀(jì)錄的麒麟電池,續(xù)航突破1000公里;2023年推出神行超充電池,在磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)了4C超充,其麒麟5C電池也正式裝車上市;2024年又卷起了長壽命電池。

在商用車方面,寧德時(shí)代也在推動長壽命電池技術(shù)應(yīng)用。3月28日,宇通集團(tuán)與寧德時(shí)代合作發(fā)布 15 年 150 萬公里長壽命電池,較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品延長近一倍壽命。

2024年將是新能源長壽命元年,以寧德時(shí)代為首的電池龍頭廠商和部分車企正在推動動力電池進(jìn)入長壽命時(shí)代。