國內電池市場上車用鐵鋰均價為380元/KWh、車用高鎳均價為550元/KWh。體現到終端車（車行業分析報告）價上，常規載電量下，民用車型二者差價或達數萬元。磷酸鐵鋰為車企帶來的成本壓縮，在“價格戰”愈演愈烈的當下優勢明顯。磷酸鐵鋰被重用，還在于電池技術得到了跨越式發展。

因為磷酸鐵鋰作為正極材料，電導率并不高早期需要做納米化處理并進行碳包覆，再通過煅燒工藝在表面構筑導電網絡，工藝相對復雜。此后，隨著碳酸鐵鋰的粉體可以被壓實，流程得到簡化，能量密度也得到了顯著提升。而且以前磷酸鐵鋰電池電芯外面是模組，模組外面是CTP（電池包）。后來去掉模組，電芯可直接組裝到CTP甚至CTC（底盤）里，可以讓渡出更大的空間。

在如今更加注重安全性和經濟性的情況下，能塞下的電池越多，磷酸鐵鋰電池的優勢越明顯。絕大多數車企都在根據市場走向，加快磷酸鐵鋰電池的研發。例如，比亞迪推出的磷酸鐵鋰刀片電池，吉利的磷酸鐵鋰神盾短刀電池，國軒高科的磷酸鐵鋰電池軟包電池等，在一定程度上都推動了磷酸鐵鋰電池市占率的提升。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池未來市場表現和市占率預測，真鋰研究創始人墨柯坦言，從長期發展趨勢來看，動力鋰電池一定是多技術路線并存，如固態電池、鈉離子電池等。從中短期來看，比如到2030年左右，磷酸鐵鋰的“頭把交椅”或許會越坐越穩。M3P電池（磷酸鹽體系的三元材料）能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優于三元鋰電池，意味著相同載電量下成本更低、重量更輕、續航更高，有望成為新趨勢。