今年大秦線集中修也可以說是在“萬眾矚目”下進(jìn)行的。據(jù)了解，檢修期間每天9時至12時全線列車停止運行。大秦線每天全線停運3個小時。受此影響，大秦線日發(fā)運量將由正常情況下的日均120萬噸降至100萬噸，這將直接影響秦皇島港煤炭調(diào)入量可能會出現(xiàn)減少。如果調(diào)出方面保持正常水平的話，或?qū)⒂绊懢哂酗L(fēng)向標(biāo)之稱的秦皇島港煤炭調(diào)入量減少，港口庫存去化有望加快，煤炭市場供大于求壓力將略有緩解，將給市場信心帶來一定的提振作用，尤其是賣方挺價方面。

剛剛過去的3月份，大秦線日均運量約為114萬噸，4月1日為100.02萬噸，有較為明顯的下降。影響秦皇島港調(diào)入量日環(huán)比減少超6萬噸，港口庫存減少8萬噸。很顯然，大秦線檢修會對秦皇島港庫存有直接的影響。為降低施工對運輸?shù)挠绊懀笄罔F路（鐵路行業(yè)分析報告）施工時段，國鐵太原局采取部分貨物列車迂回運輸?shù)确绞剑瑥臅r間和空間上為集中修施工創(chuàng)造有利條件;對在線路上的各次列車合理安排途中停車位置，保障每日施工結(jié)束后快速恢復(fù)運行秩序。

鑒于當(dāng)前秦皇島港庫存依舊處于680萬噸以上的絕對高位，在路局方面多措并舉的影響下，預(yù)計秦皇島港庫存降至近年來低點以下的可能性不大。從去年來看，4月份最低值為485萬噸。大秦線-秦皇島一線以長協(xié)煤轉(zhuǎn)運為主，疊加近年來這一通道在環(huán)渤海轉(zhuǎn)運量的占比逐步收窄，其變化對市場價格的影響也在逐漸消退。更多的還要看北方港的整體情況。

北方港合計存煤量維持在超3000萬噸的絕對高位，對行情的壓制仍然十分明顯。同時，近年來華北、西北地區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運至環(huán)渤海下水的方式越來越多樣化，疊加各主要煤炭發(fā)運路局運費的變相下調(diào)，預(yù)計大秦線檢修對北方港整體庫存的影響不大。

4月份全國氣溫較為適宜，發(fā)電端壓力有限，疊加新能源發(fā)電量的持續(xù)大幅增長，以及水電出力的增加，火電廠日耗存在進(jìn)一步下降的空間。在當(dāng)前高企的庫存之下，電廠將以消耗現(xiàn)有庫存為主，維持長協(xié)煤剛需拉運，北上采購需求難有明顯增加，市場買方特征明顯，行情難有好轉(zhuǎn)。