此前交通運輸部公布的2024年2月份網約車（車行業分析報告）行業運行基本情況顯示：網約車監管信息交互系統2月份共收到訂單信息7.75億單，環比下降14.9%。而聚合平臺的訂單量下降更為明顯：面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成1.87億單，環比下降26%。從平臺來看，2月份訂單量前十的平臺訂單量集體出現下滑，其中如祺出行環比下降40.4%、享道叫車環比下降39.9%、曹操出行環比下降36.1%。

而入行的司機還在增加。數據顯示，截至2024年2月29日，全國共有341家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證671.3萬本、車輛運輸證282.1萬本，環比分別增長1.5%、0.3%。多地車輛運力已遠超實際需求。去年，多地出手暫停網約車新增備案，并預警網約車行業風險，其中，三亞市交通運輸局發布通告暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。

越來越多的車輛加入網約車平臺，導致運力供應過剩，這種供需失衡也使得平臺之間的競爭更加激烈。網約車平臺為了增加訂單量、吸引更多的用戶，推出“一口價”“特惠單”。低價競爭并不是一個可持續的商業模式。網約車平臺需要在價格和質量之間找到一個平衡點，以確保服務的可持續性和盈利能力。低價搶占市場的策略在一定時間內可能會有一定的效果，但長遠來看，采取低價策略搶占市場的同時，還需要注重服務質量和成本控制，確保合規經營并贏得客戶的信任。

業內普遍認為，網約車進入存量競爭階段“狼多肉少”，用戶留存和精細化服務成平臺比拼的關鍵，不僅僅是拼訂單量，也要注重利潤率。