航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，是達(dá)成碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全球90%的貿(mào)易活動(dòng)由航運(yùn)業(yè)完成，國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動(dòng)碳排放總量的3%。若不及時(shí)加以控制，預(yù)計(jì)2050年全球船（船行業(yè)分析報(bào)告）舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。

國際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會(huì)中明確提出了全球航運(yùn)業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。無論實(shí)施過程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，全球航運(yùn)業(yè)的整體減排目標(biāo)已被確認(rèn)。從實(shí)施進(jìn)程來看，航運(yùn)業(yè)減排將于2030年后進(jìn)入加速實(shí)施階段。自2024年1月起，航運(yùn)業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

據(jù)估算，交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量占我國碳排放總量約10%，隨著經(jīng)濟(jì)總量不斷提升，還將面臨碳排放量持續(xù)增長的壓力。相較于滲透率快速提升的新能源汽車，航運(yùn)“脫碳”節(jié)奏則更為滯后。近年來，從中央到地方都陸續(xù)出臺(tái)了一些鼓勵(lì)航運(yùn)綠色發(fā)展的政策。比如，三峽通航管理部門對(duì)使用岸電的船舶給予優(yōu)先過閘，為船舶污染物減排作出了較大貢獻(xiàn)。但從總體看，航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展仍處于起步階段，加快推進(jìn)該領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型尤為迫切。

用低碳能源動(dòng)力替代傳統(tǒng)燃油推進(jìn)，是船舶業(yè)破局的重要路徑。徐曉健介紹，在LNG動(dòng)力船舶方面，經(jīng)過20余年發(fā)展，我國LNG動(dòng)力船舶在技術(shù)水平、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面已相對(duì)完善。截至2023年，我國內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量約570艘，以散貨船和集裝箱船為主。國際方面，截至2023年，全球各類LNG動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量近950艘。

以磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容為主要?jiǎng)恿Φ募冸姵貏?dòng)力船舶當(dāng)前仍處于起步階段，目前我國純電池動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量約300艘，主要用于旅游客船和固定航線渡船。2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)下水的2艘載電量高達(dá)5.7萬千瓦時(shí)的純電池動(dòng)力船舶，是當(dāng)前全球載電量最高的純電池動(dòng)力貨船。

甲醇動(dòng)力船舶方面，我國內(nèi)河甲醇動(dòng)力船舶尚處于發(fā)展初期，暫無船舶正式投運(yùn)，但相關(guān)法律法規(guī)正在逐步完善，甲醇動(dòng)力技術(shù)和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)研究也在不斷推進(jìn)。相較于國內(nèi)，國際甲醇船舶發(fā)展更為迅速，截至2024年初，全球已建/在建甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量已達(dá)269艘，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學(xué)品船等多種船型。