氫能應用能夠在交通運輸、移動機械等方面為香港帶來利好。相比傳統燃油車，氫能汽車具有零排放、高效能、低噪聲等優勢。截至2024年5月的數據顯示，香港現有各類車輛91萬多輛，其中已登記的新能源小型巴士、巴士、重型貨車及特別用途車輛分別只有9輛、120輛、3輛、124輛，新能源車輛的替代空間巨大。2023年香港國際機場年處理貨運量430萬噸，貨柜碼頭吞吐量1.7億噸，如果大規模應用氫能等新能源（能源行業分析報告）重型運輸機械，將帶來巨大的碳減排效益。

香港發展氫能產業還有一個良好的基礎就是管網設施。香港的人工煤氣管網覆蓋全港大部分地區，已經穩健運行35年。人工煤氣中含氫比例高達49%，輔以適當的抽取設備，能夠迅速構建起站點充足的供氫網絡。

技術支持方面，香港擁有世界一流的大學和科研機構，可為開發與氫能有關的新材料、新技術和新工藝作出貢獻。香港特區政府成立的低碳綠色科研基金已經累計注資4億港元，批準包括氫能源利用項目在內的30多個科研項目。由于香港尚未有專門的法例規管氫氣作為燃料的安全使用，香港特區政府成立了氫能跨部門工作小組，制定了氫能應用的暫行標準，準備開展14個試驗項目。

按照氫能發展策略規劃，香港特區政府將于明年上半年向立法會提交修訂法例建議，為規范管理用作或擬用作燃料的氫能生產、儲存、運送、供應及使用提供法律基礎，并在2027年或之前，制定對接國際并符合香港實際的氫能標準認證。香港交易所已經聚集了一批氫能頭部企業，氫能發展策略也為這些企業提供了機遇，在香港落地氫能應用場景。

此外，內地的制氫量每年有3300萬噸，居全球第一位，形成了氫能制備、儲運、加注、燃料電池及應用的完備體系。與香港鄰近的廣東佛山市就在建設“氫谷”。香港可以發揮近水樓臺的區位優勢，高起點打造氫能全產業鏈條。