在粵港澳大灣區的宏偉藍圖下，廣州市作為區域發展的核心引擎，正以前所未有的速度和力度推進交通基礎設施建設。其中，廣南聯絡線的建設無疑是廣州交通網絡中的一顆璀璨明珠，它不僅將廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站緊密相連，更將成為強化廣州市灣區引擎定位、建設世界級交通樞紐的有力支撐。
廣南聯絡線，全長約16.077公里，設計時速高達200公里，途經佛山市南海區、廣州市荔灣區、番禺區，是連接京廣鐵路（鐵路行業分析報告）和京廣高鐵的重要通道。該項目自貴南廣聯絡線接軌后引出，快速入地沿花地河東側前行，分別上跨地鐵28號線、下穿25號線，與擬建城市快捷路共通道前行。線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環城高速后沿環翠南路敷設，最終下穿珠江、佛山地鐵規劃11號線、佛山規劃19號線、陳村水道后，于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。這一線路布局不僅體現了廣州交通規劃的精細與前瞻，更彰顯了廣州作為一線城市在交通基礎設施建設上的雄心和決心。
然而，廣南聯絡線的建設并非一帆風順。特別是西塱隧道這一重點控制性工程，其進口明挖段施工更是隧道工程的重中之重。明挖段總長601米，其中U型槽結構隧道270米，矩形框架結構隧道275米，最大開挖深度達24.75米，屬于深基坑施工。在施工過程中，既要保證基坑的強度和穩定性，又要確保周圍建筑的基礎安全。面對如此復雜的施工環境和嚴苛的施工要求，建設者們迎難而上，通過技術創新與管理優化，逐一攻克難關。
在西塱隧道進口明挖段施工過程中，建設者們采用了多點多面流水作業體系，對施工組織和協調管理提出了更高要求。為確保項目1號盾構機按期順利掘進施工，建設者們國慶假期堅守崗位，配齊配強人機物料等施工資源，實現了鋼筋綁扎、材料吊運、質量檢驗等各環節準備工作有序進行。同時，在底板澆筑這一關鍵環節上，建設者們嚴格落實施工規范和標準進行操作，對混凝土的性能、溫度、澆筑速度等關鍵參數進行嚴格監督和控制，有效確保了澆筑質量的可靠和穩定。
經過不懈努力，西塱隧道進口明挖段始發豎井底板澆筑工作順利完成，標志著廣南聯絡線項目整體進展取得了關鍵性突破。這一成果不僅為全線1號盾構機開始掘進施工創造了條件，更為廣南聯絡線項目高質量建設按下了“加速鍵”。
廣南聯絡線的建設不僅將極大提升廣州樞紐主客站間的互聯互通能力，增強樞紐及路網運輸靈活性，更將為廣州市灣區引擎定位提供有力支撐。未來，隨著廣南聯絡線的全面建成通車，廣州將新增一條“高鐵進城”線路，進一步鞏固和提升廣州作為世界級交通樞紐的地位和影響力。同時，廣南聯絡線還將連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路，以及規劃建設的永清廣、廣河等鐵路，對充分發揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區，完善運輸組織具有重大意義。