對標(biāo)我國10萬座左右的加油站數(shù)量，在當(dāng)天舉辦的寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代還宣稱，按照這一“三分論”測算，要完全滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，屆時(shí)需3萬座換電站。為此，明年寧德時(shí)代將自建1000座巧克力換電站；到2030年，通過攜手全社會(huì)共建，最終將換電站規(guī)模提升至3萬座。

當(dāng)前，新能源汽車（汽車行業(yè)分析報(bào)告）補(bǔ)能主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比，換電模式不僅可以大大縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間，“和加油差不多”；同時(shí)，由于采用“車電分離”方式銷售，可以有效降低消費(fèi)者購車成本；而將動(dòng)力電池通過換電站集中管理和監(jiān)控，則可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的性能和狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行充放電、維修和更換，提高電池的使用效率和壽命。此外，換電模式還可以方便地回收和利用報(bào)廢電池，減少電池的浪費(fèi)和污染，實(shí)現(xiàn)電池的循環(huán)利用和產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。從更長遠(yuǎn)的角度來看，換電模式下的換電站更是被賦予了儲能功能，有望成為解決電網(wǎng)穩(wěn)定及綠電消納問題的關(guān)鍵變量。

但時(shí)至今日產(chǎn)業(yè)界和消費(fèi)者對其接受度并不高。比如，有的車企明白換電大勢所趨，在車型立項(xiàng)上卻很猶豫，擔(dān)心換電能否走得通，車能否賣出去；有的消費(fèi)者不敢買，擔(dān)心將來沒電池，怎么賣二手車，擔(dān)心換電站不夠多，想換沒地方換；有的消費(fèi)者買了換電車還不敢換，擔(dān)心換到壞電池、舊電池，還擔(dān)心換電貴；有的金融方不敢投換電，擔(dān)心看不懂看不透，投資回報(bào)率算不明白；等等。

換電之所以看起來如此復(fù)雜，并且讓人感到擰巴，產(chǎn)業(yè)界不乏各種分析。但問題的根本癥結(jié)還在于，當(dāng)前換電市場的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致運(yùn)營效率低下，難以形成規(guī)模效應(yīng)，難以跑通商業(yè)閉環(huán)。堅(jiān)定不移地推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，通過推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有利于快速擴(kuò)大換電規(guī)模，提高換電效率，并降低成本。如果不能實(shí)現(xiàn)換電的標(biāo)準(zhǔn)化，不同車型、不同換電服務(wù)商之間因技術(shù)規(guī)格而形成壁壘，不同標(biāo)準(zhǔn)的換電站因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，就很難有運(yùn)營效率和規(guī)模效應(yīng)，消費(fèi)者也會(huì)面臨選擇困擾。

值得關(guān)注的是，此次寧德時(shí)代在換電標(biāo)準(zhǔn)化上邁出了開創(chuàng)性一步。據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代首推的兩種標(biāo)準(zhǔn)型號電池塊，參考92號、95號汽油，分別命名為20號和25號，適配從A0到C級的絕大部分車型。同時(shí)，這兩種標(biāo)準(zhǔn)型號電池塊，根據(jù)不同的化學(xué)體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)，且每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元鋰兩個(gè)電量版本，供用戶按需配電。可以說，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中率先創(chuàng)造了“跨品牌、跨車型、標(biāo)準(zhǔn)化”的換電模式。不少評論認(rèn)為，“這是我國換電產(chǎn)業(yè)邁向標(biāo)準(zhǔn)化的重要里程碑”。