天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，無(wú)人駕駛的智能運(yùn)輸機(jī)器人正在有序搬運(yùn)集裝箱。工作人員介紹，這些人工智能運(yùn)輸機(jī)器人（ART）由我國(guó)企業(yè)自主研發(fā)制造，具備L4級(jí)無(wú)人駕駛能力，在智能模塊的支持下可實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)同作業(yè)，工作效率比人工碼頭提高20%以上。在“5G+北斗”的融合定位方法加持下，ART的響應(yīng)時(shí)延達(dá)到毫秒級(jí)，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。

數(shù)字交通深刻改變著現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。近年來(lái)，交通運(yùn)輸部高度重視以數(shù)字交通為代表的交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，就數(shù)字交通發(fā)展制定多項(xiàng)重要文件，出臺(tái)加快智慧公路建設(shè)、引導(dǎo)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)等重大政策，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施智慧擴(kuò)容，圍繞公共服務(wù)升級(jí)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合。“要推動(dòng)交通科技高水平自立自強(qiáng)，開(kāi)展重大科研攻關(guān)，集中攻克智能建造、智能航運(yùn)等領(lǐng)域的‘卡脖子’技術(shù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施建管養(yǎng)技術(shù)水平，構(gòu)建更安全、更耐久、更智能的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。”劉鵬飛說(shuō)。

今年9月，一輛總重達(dá)1.08萬(wàn)噸的無(wú)人駕駛重載列車(chē)從朔黃鐵路（鐵路行業(yè)分析報(bào)告）河北黃驊南站出發(fā)，經(jīng)過(guò)2.5個(gè)小時(shí)行駛，順利到達(dá)山東東營(yíng)西站，標(biāo)志著我國(guó)首次無(wú)人駕駛重載列車(chē)完成試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)和管控模式的自主可控。公司創(chuàng)建了集數(shù)字化仿真、智能化駕駛、遠(yuǎn)程化遙控、集約化調(diào)度、一體化監(jiān)測(cè)、少人化值守于一體的新模式，建立了一套持續(xù)創(chuàng)新迭代的運(yùn)輸管理體系。其中，綜合保障及仿真模擬、遠(yuǎn)程操控及自動(dòng)駕駛、空天車(chē)地一體化安全監(jiān)測(cè)3項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白。

據(jù)測(cè)算，該無(wú)人駕駛技術(shù)批量推廣應(yīng)用后，朔黃鐵路重載列車(chē)平均運(yùn)行時(shí)速可提高1.7公里，平均牽引能耗降低2.9%，預(yù)計(jì)每年節(jié)省人力成本1200萬(wàn)元，為推動(dòng)我國(guó)重載鐵路智能化、無(wú)人化、數(shù)字化發(fā)展提供了有力支撐。